11月10日，当WN匝道最后一联钢箱梁离开临时墩柱，平行向前推进时，三航局乌鲁木齐克南高架项目成员都站了起来，屏住呼吸，目不转睛地盯着高处的箱梁。“最后一联顶推钢箱梁安装成功！”随着一声短促有力的声音顺着对讲机传输到在场的每个人耳中，霎时间，雷鸣般的掌声响彻现场。

　　10月30日，乌鲁木齐克南高架东延道路二期工程顺利通车。项目的建成对完善乌鲁木齐主城区快速路网格局，提升交通运输效率具有重要意义。

　　乌鲁木齐克南高架东延道路二期工程一标段的克南高架与东二环高架构成的五层互通式立交的“夹心层”是最大的施工难点，让项目建设者们犯了难。

　　第二层是已建一期克南高架，最高层为已建东二环桥，中间由项目部待建的第三、四层立交就是大家口中的“夹心层”。项目部要在这中间完成钢箱梁的安装工作，但空间受限，传统吊装工艺在这种情况下束手无策。对于下方环境而言，已建一期克南高架上部结构设计为装配式小箱梁，不能搭设吊装钢管支架且不得支立吊车；对于上方环境而言，已建东二环桥与箱梁最小间距只有5米。如何才能完成吊装呢？

　　技术难题攻克会上，针对这个问题，大家都一筹莫展，陷入了“上下两难”境地。此时，经理助理唐涌谋的一句话打破了会上的宁静：“如果上下的‘路’都行不通，不如咱们试试把钢箱梁平行‘塞’进去？”

　　这句话给了一标段项目经理孙颖新的思路，他立即组织项目技术团队开展攻关。在与专家讨论后，结合国内外类似案例，项目团队决定采用顶推方式，利用顶推装置，使钢箱梁通过各墩顶临时滑移装置而就位，在不改变作业环境的情况下，实现钢箱梁的拼装。一切准备就绪，只见笨重的箱体相继在滑面上缓慢移动，顺利进入到“夹心层”指定位置。10月23日，WN匝道第一联钢箱梁在直线桥向上顶推成功，大家欢呼雀跃。

　　按照计划，第二联钢箱梁很快被提到千斤顶装置上，可当顶推开始时，问题出现了。在进入到小半径圆弧线的桥向时，顶推的梁段中线出现了较大偏差，无法依靠千斤顶来纠偏。唐涌谋立马叫停：“不能蛮干，要用数据说话。”项目团队立即对千斤顶的受力性能进行精细分析，同时跟踪监测受力敏感区，重新协调力度和方位，像弯道超车时油门与方向盘的配合，最终项目部实现了对单个桥墩的自动和手动控制，纠偏成功，双曲型大跨度箱梁顶推安装也就水到渠成了。

　　随即，千斤顶迎来了二次实际运行。这次，千斤顶经受住了考验，一切运行正常，钢箱梁保质安全的到达接收端。顶推工作的顺利推进，摆脱了受限空间作业面无法展开的困扰，通过创新顶推施工工艺，使得施工效率得到有效提高。在有限空间里作业这个难题终于被攻克。

　　功夫不负有心人，眼看一座座桥梁被架起，克南高架项目经理部所属社区送来了感谢信：“世界500强企业，你们当之无愧！巍巍高架成为祖国西部一道靓丽风景线，给新疆人民的生活增添了活力和风采。”接过表扬信，项目经理黄杨脸上乐开了花。（江苏分公司　张荣）