把时钟拨回到三年前，2011年11月18日10点18分，随着中交股份副总裁侯金龙宣布"深水港工程结构国家重点实验室正式开工"，激动、自豪和幸福洋溢在三航局港湾院结构所10个年轻人的脸上。

　　2009年，在交通部、中交集团和三航局的支持下，港湾院以中交工程结构重点实验室为基础，申报建设"深水港工程结构国家重点实验室"。试验系统研发的重担责无旁贷地落在了结构所的肩上。整套试验系统涉及多个领域，专业化程度高，时间紧、任务重，国内外又无先例可借鉴，一切都要从零开始。在所长吴锋的带领下，大家奔赴全国各地，开展大量的调研。北上天津，南下广州，西进南京、武汉，遍访河海大学、同济大学、浙江大学、上海交通大学、天津水科院等该领域的重点大学和科研院所，虚心请教、观摩学习。

　　功夫不负有心人，经过两年的科技攻关与几十个专题会反复的技术论证，结构所完成了土压力加载系统设计、加载系统隔土止水设计、水位系统控制系统设计、试验系统管路布置设计、土建配套设计等准原型试验系统的细部方案设计，解决了一系列系统集成和安装难题， 出色完成了具有国际领先水平的深水港工程准原型结构试验系统的开发，整个试验系统不仅具有创新性，而且其试验规模、尺度为国内之最，达到国际先进水平。其中，自主研发的侧向土压力加载系统是国际首创技术。这些基础工作和成绩为国家重点实验室的申报打下坚实的基础。

　　结构所积极参与重大工程建设的技术服务，重视科技成果转化，为工程项目部提供技术支持，用严谨的工作态度和精湛的业务水平，亮剑项目现场。

　　香港人工岛是港珠澳大桥香港侧口岸的重要组成部分，岛壁设计为格型钢板桩大圆筒结构。项目紧邻香港机场，由于机场限高要求，大型船舶无法进入施工区域，这样，传统的整拼整打的施工工艺就不能实施。针对这个难题，项目部希望采用整拼散打施工工艺，利用大型支撑装置拼成圆筒后分片施打。而这个支撑装置为大型桁架柱组拼圆柱形钢结构，共分上、中、下三层平台，结构直径达32米，高50多米，重约350吨。整套工艺成败的关键就在于，支撑装置的结构和工艺是否可行？

　　结构所也是第一次面对如此大体量的钢结构分析及测试，经过初步论证后，他们还是承接了这项服务。从更新英标、港标等设计规范，到向院内外专家请教，组织技术攻关，一丝一毫，不敢懈怠。在支撑装置制作、拼装、试验现场，与设计人员深入交流，保证结构分析时各项计算参数理解输入正确；通过现场测试数据，验证计算模型及方法的正确性，根据测试数据调整计算参数，优化结构设计；针对钢板桩的选锤及可打性分析进行专题分析，对比日本、法国、美国等不同的可打性计算理论，得出最优计算方法；同项目测试人员一道，抓紧分分秒秒，加班加点、保证在支撑装置起吊出运以前完成了所有传感器的安装、布线和试测任务。最终，《整拼散打支撑装置结构分析报告》等12项计算分析和检测专项报告严谨出炉，为人工岛格型钢板桩项目实施提供了有力的技术支撑和保障。

　　而这一个又一个技术难题的成功破解，离不开人才，而这得益于结构所在实践中形成的"培养将而不培养兵"的用人宗旨。他们不断克服知识新、任务重、人手紧、新手多的困难，以工程项目为依托，边做边学，任务分包，提高现场工作能力；另一方面，通过两周一次的全员"研讨日"，对课题进行研讨，鼓励参加各类行业学术交流活动，把握本专业前沿研究，拓展知识领域。经过这样的培养和实践，大家的眼界宽了，思路广了，节奏快了，效率高了，多数人形成自己的技术优势，成为骨干力量。

　　近几年结构所承担的项目共获得省部级科技进步奖4项、国家发明专利6项，结构所承担了多本住建部、交通部和上海市行业标准的编写，将研究成果纳入行业标准，促进了行业技术标准化的建设。结构所也获得"上海市职工先进操作法优秀成果奖"、"上海市团队创先特色班组"等荣誉称号。最近又传来喜讯，结构所荣获上海市青年"五四"奖章集体称号。好样的，年轻人！