1月14日，三航局承建的川南城际铁路沱江特大桥完成连续梁拱最后一个节段S9的精准对位焊接。至此，该项目连续梁钢管拱顺利完成高精度安装合龙，以其恢弘的姿态跨越内江三元沱江两岸，成为“甜城”内江的一道靓丽风景线，标志着川南铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实的基础。

       三航局承建的川南城际铁路CN-1标合同金额17.9亿，工期约42个月，其中内江三元沱江特大桥是川南城际铁路的关键控制性工程，全长2704.12米，同时也是川南铁路全线最长的特大桥。此次合龙的钢管拱分为三段，每段跨度144米，边跨矢高28.8米，主跨矢高36米，是川南铁路单孔跨度最大、连续跨度最大的连续梁钢管拱，亦是西南地区在建铁路项目最大的三连跨连续梁-拱。其中每跨钢管拱均由8个大节段和1个合龙段组成，单跨单侧共计17个拱肋吊装分段，边主跨最大节段重量12.9吨，主跨最大节段重量14.7吨。

       在整个施工过程中，全桥共计吊装拼接边拱68次、中拱34次，共计102次。由于沱江特大桥连续梁钢管拱桥跨度大，需要对钢管拱的合龙精度进行极其精确的控制，以保证全桥成桥后整体线形满足设计要求，确保高速铁路桥梁施工质量。施工技术管理人员在施工作业过程中对可能出现的各种误差都进行了精确的计算与分析，并在施工中严格过程把控，确保了钢管拱桥现阶段施工拱轴线误差均控制在允许值范围内。

       沱江特大桥连续梁-拱连续跨越内江沱江、内江市污水处理厂、内椑路，施工组织困难、安全防护压力大。拱部安装期间，内江污水处理厂也正进行改扩建施工，交叉作业人员和机械较多，项目部采用先边后中，分阶段增设起重吊装设备，对桥面吊车等设备进行合理分工布局。钢管拱安装阶段为全焊结构，由于钢管拱在安装施工时存在焊渣、铁块等高空坠物的安全风险隐患，极易发生高空坠物造成人员伤亡或者通行车辆的损坏。项目部全程盯控，在高空原位焊接施工时设置施工操作平台，进行高空防护，在地面进行道路封闭渠化，保证地面通行安全，多措并举克服了施工组织难度大、施工点面多、工期紧张、安装设备操作空间小等诸多困难因素，在确保施工安全、优质的前提下，有序、高效地推进了施工进度，保证了项目的稳步建设。

       主拱钢管拱顺利合龙，标志着大桥建设进入了冲刺阶段。预计今年3月底，完成全部吊杆张拉调整、面漆涂装及成拱，这为打开箱梁架设工作面提供了坚实基础，也为三航局在复杂条件下，进行特殊结构桥梁的施工积累了成功经验。（三公司  韩晓   杨国栋  刘君勋）