“我家住在城东，单位在城西，以往每天上班穿越市区都要堵路上一个多小时，快速路修通后半小时到达单位，每天早上起码可以多睡半个小时，这对我们经常加班的年轻人来说太宝贵啦！”“可不是，我是做外贸生意的，经常出差，现在有了快速路网，市区15分钟到达南洋机场，简直不要太方便 。”2019年12月13日，盐城高架三期快速路网正式通车，通车前夕来自盐城市作协、摄影家协会和市民组成的观摩团对即将通车的快速路充满期待。

时间回到2年前，江苏分公司承建的Q标第一个墩柱刚刚竖起来，披着夕阳的余晖，刚拆模的8号墩柱墩身“皮肤”白里透亮，耀眼夺目，让观摩团中的盐城市民代表不禁感慨起来：“真光滑，本来以为桥尽快通车、桥墩结实就行，没想到还能做到这么美观。”相比之下，远处几座发黑的墩柱显得暗淡不少。原来，施工所用的钢模板因征拆等问题被放置一段时间后出现锈蚀，且多数施工队伍采用机油或者柴油作为脱模剂，遇高温天气加上重力作用使得油向下流淌，拆模后，墩柱便会显得黑黄，颜色自然也不均匀，远看就像饱经风霜的旧墩子。盐城快速路网项目是市政工程，是一个城市的名片，更是公司深耕江苏市场的招牌，工程一开工项目部就誓夺“扬子杯”、争创“鲁班奖”，怎能这番灰头土脸？

根据经验，项目部立即要求全线使用模板漆作为脱模剂。但模板漆成本高又娇贵，刮风下雨用不得，底模板不干净用不得，一不小心还会浪费，极大考验着现场施工的精细化管理。“每一道工序我们都安排专人验收，任何一处有粗糙都要返工。”工程部部长范独立介绍说。涂模板漆分4层，先用角磨机对拆下的模板进行打磨，就是先“卸妆清洁”，接着用水泥和砂浆“滋润补水”，再用人工打磨到底模板保证“皮肤细腻”，最后一道就是涂“隔离霜”了，防止空气中的脏东西侵蚀模板，不起气泡。“化妆”的时间还是固定的，每天下午三点半至五点半，暑气正好逐渐消退，空气湿度也刚好，1个墩子6块模板，打磨上漆需要2天，从无懈怠。2018年8月份，经历了数场台风及暴雨洗礼，一个个墩柱却丝毫没有“脱妆”，雨水的冲刷反而更加白亮。

对于工程品质的精益求精，使得精雕细琢到极致成为项目部每个匠人的管理理念。项目部采用不锈钢螺丝钉帽定位装置，焊接在主筋和箍筋交接处，不仅避免钢筋锈水渗透影响外观，还有效防止捆绑在钢筋外围的混凝土垫块错牙。最终经各方检测，钢筋保护层合格率达到100%。此外，项目部成立之初就建设了3座标准化钢筋加工场，采用智能数控，无扬尘、噪音小，确保材料精确度更高。

盐城快速路Q标地处苏北坳陷区内的滨海平原区，土质多为粉质粘土、粉土及粉砂，不及格的凝聚力让原本想采用旋挖钻打桩的项目部打起了退堂鼓。“旋挖钻速度快，护壁又差，极容易塌孔。”项目副经理王海峰介绍说。因地制宜改用正反循环相结合的钻法，工效虽有所降低但质量有保证。“在品质面前我们宁愿慢一点。”项目部全线3688根钻孔灌注桩因“稳扎稳打”不塌孔均被检测为Ⅰ类桩。

防撞护栏的孔洞问题是传统市政施工的“通病”。通常，安装护栏模板所用的对拉丝杆，会让拆模后的混凝土表面留下扎眼的孔洞。虽不影响验收，但防撞护栏投入使用后，外界积水会通过孔洞不断渗进内部钢筋结构，势必会减少使用寿命。“咦，你们护栏上竟一个孔洞都没留下？”有着数十年从业经验的女监理安晓芳前来验收时感到匪夷所思。原来项目部召集QC小组成员召开技术专题会，几场头脑风暴为治孔寻得了良方。“解决了孔洞问题，表面美观不说，还节省90%的人工成本。”工程部长范独立很是欣喜。经反复试验论证，项目部自创的模板台车不仅治愈了传统工艺中的老大难，还解决了表面拼缝，模板工以一挡十，提质增效好处多。

“如今，中央隔离墩自动化模板台车已经申请国家专利，我们的QC小组也获得了全国市政工程建设优秀质量管理一等奖。有了这个加分项，品质工程的荣誉称号咱们志在必得！”项目经理何祖林的目光里透着满满的自信与坚定。（张锐　沈煦）