4月22日，由三航局厦门分公司承建的福州地铁4号线第3标段10工区会展中心站—林浦站区间（以下简称“会林区间”）盾构左线成功穿越转弯半径为700米，长度256米的浦下河及挡土墙。

　　浦下河是福州市的一道亮点，连续多年为中华龙舟大赛的举办地，景色怡人，碧波荡漾。然而这美景下，却暗含福州地铁建设工程“特别重大风险源”。

　　特别重大危险源，危在何处？

　　由于河床土质的特殊性，结合盾构中心相关施工经验，分析得出此次会林区间左线下穿浦下河存在多项主要风险源：掘进过程中水土压力大，刀盘扭矩大，渣土改良困难，盾构姿态控制难度大，稍不注意可能导致超挖或欠挖引起地表沉降。渣土改良是此次下穿浦下河的施工重难点，将直接影响隧道施工安全。同时，盾构掘进不宜频繁和长时间停机，需连续掘进，施工组织难度大。

　　经过前期多次地质勘测和施工方案的反复推敲，技术团队最终确定在掘进353环开始下穿挡土墙及跨度长达256米的浦下河。然而这反复推敲的256米，并没有想象中的简单。下穿浦下河的隧道所处地段为全断面（含泥）中细砂，局部段夹有淤泥质土，是一种含泥量少且具有强透水性的地层结构，水量丰富。由于地层没有隔水层，地表与地下的水是连通的，盾构机在315环掘进停机状态下，关闭螺旋机后端上下闸门后，现场仍不断出现涌水、涌沙现象。如果不能解决这一问题就无法确保盾构施工的安全性，无法进行下穿施工。

　　全力以赴，办法总比困难多！

　　为保障左线安全顺利通过浦下河及挡土墙，项目部和盾构中心提前筹划、充分准备，从多方面入手为下穿浦下河保驾护航，也为盾构穿越河道提供了宝贵的经验。

　　面对高透水砂层和宽广的浦下河，巨大的压力压在每一位施工人员的身上。盾构中心执行经理、总工程师黄春来鼓励大家：“三航盾构人就如同盾构机一样——只能前进，绝不后退！”他带领技术人员多次咨询国内知名专家，设计多套解决方案，最终选择采用高分子聚合物注入土仓及螺旋机对渣土进行改良，通过高分子聚合物的化学作用，将渣土含水量降低，首先解决了螺机喷涌问题；采用膨润土注入土仓，增加渣土的含泥量，使渣土达到一定的润滑度，解决刀盘扭矩不断加大问题；同时，更换前期施工磨损造成封闭性减弱的螺旋机后闸门总成，加强螺旋机的密封性，解决土仓泄压问题。

　　在下穿工作开始后，检测人员根据地层及下穿浦下河前期掘进情况，对渣土进行原样分析，再次进行改良试验。经过全体人员通力协作，比原计划提前6天安全完成此次总计213环的下穿浦下河掘进任务，且成型隧道管片外观质量良好。

　　下穿浦下河及挡土墙的顺利完成，得到了业主的一致好评，为三航局开拓福建地铁市场，增强三航品牌影响力做出重要贡献。（厦门分公司　林益剑 黄佳莉 许建伟）