消息 | 500千伏高压线下弹奏“进行曲”

发布日期:2020-08-07 发布来源:中交三航局江苏分公司 浏览量:455

  “桥下注意不要有人和车靠近,桥上慢慢放线,一定要注意安全。”7月24日下午1点,三航局施工的京沈铁路项目500千伏高压线下,项目总工刘鹏举一遍一遍地细心叮嘱施工人员:“今晚这次‘大考’,只准成功,不许失败”。

  

  高压线下准备架设第一榀箱梁

  京沈铁路客运专线是一条连接北京市与辽宁沈阳市的高速铁路,是“八纵八横”高速铁路主通道之一,同时也是北京2022年冬奥会配套工程,战略意义十分重要。三航局承建的11标段正线在东辛庄与3条500千伏超高压线相交,施工难度极大。在前期电力线迁改时间未定的情况下,项目部决定采用下穿500千伏提运架的施工工艺将箱梁运过高压线。

  “为了确保京沈铁路年底通车的目标,我们积极协调,在4个月的时间与108户老百姓进行拆迁谈判。经过多方努力,终于在7月8日完成了500千伏电力迁改工作,现场初步具备了下穿高压线架梁的条件。”负责迁改工作的杨帅朋说到。

  然而就在大家准备铆足干劲大干一番的时候,下穿高压线架梁方案却迟迟定不下来。“我们没有任何的工作经验可借鉴,类似工程在国内也是罕见的。”刘鹏举在桥上踱着步子,眉头紧锁。“施工工期很重要,但安全问题更是容不得一点马虎。”

  “我们面临的最大难点,是高压线弧垂的不确定性。”刘鹏举解释:“相邻两根电杆之间的电线并不是完全水平的,由于输电导线的自重,会形成轻微的弧垂,电力线会呈悬链线的形状。温度、湿度、风力等多种不确定因素都将影响施工的安全性。”

  如何才能确保架桥机在高压线下安全施工,是刘鹏举反复思考的问题。“由于在超高压电力线周围会产生感应电压,我们必须掌握其变化规律才能制定出安全的施工方案。”他每天都要去桥上观察现场情况,详细记录在不同温度、湿度情况下感应电压的变化,同时观察弧垂随外界环境因素的改变规律,通宵编写高压线下架梁方案。“我们的目标,是把感应电压降到0!”经过三次方案评审会的讨论审议,架梁方案终于通过了,高压线下架梁正式提上了日程。

  “在弧垂的变化中求静,我们需要选择一个接近无风、湿度与温度低的时间。高温会导致弧垂变低,减少架桥机与高压线的安全距离,增加施工难度。”刘鹏举解释。

  

  架梁图  

  架梁当天,刘鹏举早早就来到了施工现场,为即将开始的高压线下第一榀梁的架设做准备。4个工人分列两边扯着环氧树脂绝缘板将其平整地铺设在架桥机上,刘鹏举叮嘱工人:“大家一定要戴好安全帽和安全绳,高压线就在我们头顶上方,一定要小心作业,把安全放在第一位。”工人们铺好绝缘板后,刘鹏举又亲自重新检查一遍,对裸露部位进行整理,直至绝缘板完全覆盖住架桥机顶。在架桥机O型腿底部和下导梁前支腿处5工人立即用软铜导线将架桥机连接到桥墩的接地端子上,刘鹏举提醒电工王秀达:“老王,仔细观察电压表,时刻向我汇报电压变化情况。”随后5名工人将40米长的外接地线从远处拖来,将接地线的一端用螺栓紧固连接在架桥机上,再由1人观察指挥,4人放线,将接地线缓缓地从桥上放到地上。

  刘鹏举嘴唇紧闭,眼睛紧紧盯住4人的放线动作,生怕出现一丝纰漏。线全部放下后,他立马看向王秀达,好像过了很久,其实才过了5秒,刘鹏举听见了一声大喊:“感应电压降到0了!”紧绷了多时的嘴角终于露出了一丝微笑:“再测几次数据,确保电压不再变化,保证安全的情况下准备开始架梁!”

  晚上8点,月光与灯光交相辉映900吨的箱梁被架桥机从运梁车上提起缓缓地安全落在桥墩之上,现场一片欢呼。

  

  夕阳下的架梁图 

  7天时间,17榀箱梁成功3条500千伏超高压电力线“安家”,顺义特大桥全部箱梁完成架设。项目经理王超笑着说:“这条铁路汇聚了我们太多的心血与付出,今天我们终于完成了最后一个难点工程,前进的路上将再无阻碍!


  来源:江苏分公司

  图文:文远 李强强


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