三航局二公司东海大桥防护工程项目11个月完成7亿元施工产值，完成率100%，圆满完成立功　竞赛目标，成为2022年度上海市重点工程实事立功竞赛优秀团队。

　　该项目在全长32.5公里的东海大桥施工作业，13.68亿元体量的工程，工期仅2年半，投入近百艘各类施工船舶，是国内首个真正意义上的跨海大桥桩基防护工程。

　　不畏困难，勇担重任

　　施工海域内天气变化复杂，加之海上施工所抛填用的砂石原料供应受限......顶着各种压力，2021年5月，负责人毛娟龙带领团队来到东海，承担起205个桥墩下部群桩区域防护任务。

　　作为国内首个跨海大桥防护工程，在工艺工法方面没有任何前车之鉴，如何解决施工点离岸距离远、如何解决精准抛填难度大等难点，是落在项目团队身上的重担。

　　工艺创新，降本增效

　　由于水下沉桩均为群桩，直桩、斜桩彼此交错在一起，这让传统、成熟的直溜筒水下抛石工艺在这里吃了瘪。

　　“既然有成熟的声纳探测系统，能精准定位桩基位置，我们就将直改斜溜筒，调整角度将溜筒更精准的送到桩基内部。”负责人与团队在施工策划会上提出新思路令大家茅塞顿开，会上大家头脑风暴气氛越发活跃。“制作可伸缩的溜筒”、“偏转角度设计为80度最合适”、“二船合一”、“实现全面自动化”，每位成员纷纷化身“发明人”，反复思考新一代抛石工艺船如何设计更合理。

　　2022年1月，三航局自行研制的集砂石水泥料存放、混凝土搅拌、袋装混凝土打包、运输、抛填为一体的新型抛石溜筒搅拌船——“三航砼26（28）”顺利下水，2艘新船属于国内唯一适用于桩群内冲刷坑回填材料抛填的专用设备。正式启用下，目前单船单日抛填量最大可达1400立方米混凝土，相关技术获得国家实用型新型专利证书。不仅如此，项目团队在工程期间共申报发明专利11项，项目降本增效成果显著。

　　全力以赴，确保生产

　　疫情期间，项目部高度重视防疫工作，通过提前研判疫情形势，要求现场人员取消换班轮休，班子成员靠前指挥，模范带头坚守施工一线。

　　项目部3位班子成员作为“先遣队”，首先带领施工员进驻3艘主力作业船。项目部同时也提出“一默三不默”的要求，即“现场正常生活静默，但抢潮生产不能静默、物料运输不能静默、食物供应更不能静默”。在连续驻点的103天里，各部门齐心合力，和各方建立联系，统筹兼顾疫情防控、项目管理、船机设备维修保养，做好各项应急预案，保障施工未受任何影响。

　　其中，海上的物资供应一直是重中之重，项目经理和物设主管分别联系了宁波北仑、舟山定海、大洋山3地，协调物资供应，尽可能做到无接触运输，最终满足现场需求。近3个月的努力，抓住每一个可作业天，每一个潮水窗口，全员与新型船磨合得更加默契，为恢复后快速达产、复产创造了先决条件。

　　“遇到问题是常事，我们相信能找到解决问题的办法，我们都有这样的信念。”项目经理毛娟龙说道。

　　队伍建设，卓有成效

　　团队建设方面，东海大桥防护工程项目团队在干部培养、青年人才挖掘、队建设等方面做了大量的探索和实践工作，并力求将各项工作与党建工作深度融合、相互促进。

　　东海防护项目是典型的外海、单船工程。现场自然环境恶劣，工作环境也是很多没有在施工船上工作、生活过的人无法想象的。所以在每位青年员工进入项目部后，项目部做的第一件事情就是如实告知他们工程的真实情况，让他们至少在心理上有个预知。项目部班子也会现身说法，以自己海上施工的切身经历来消除他们某些方面的顾虑。工程部技术部、安全部等相关部室会对他们作技术、安全交底，进行三级安全教育，播放工艺动画片、现场作业视频等。通过这些措施，新进青年员工在没上船前就对本工程有了直观的了解。

　　在实际中，有部分青年大学生即便先期在船上有晕船等不适应现象，但经过老同事的传、帮、带，绝大部分员工都能适应现场施工环境。一年多的时间过去了，当初青涩的大学生们也在9条主力施工船上，作为船舶负责人、安全责任人进行着项目管理工作。

　　由他们支撑起的一线团支部，在2022年，分别获得公司2021年度“五四”团支部称号、2021年度上海市“先进基层团组织”称号。他们充分利用台风、寒潮等不利作业的时间循序开展活动，尽可能地克服困难完成上级团组织、党组织安排的各项任务。

　　18年前，在风高浪急的东海，三航人以过人的胆识和魄力，运用高效、科学的施工技术，仅用3年时间就建成了中国第一座真正意义上的跨海长桥——东海大桥，开创了中国外海超长桥梁建设的先河，为上海建设国际航运中心建设打下了坚实的基础。

　　如今，在这连接深水港区与上海市的唯一的陆路通道上，仍旧由三航人在守护。从“建桥”到“护桥”，三航，值得信懒。

　　图文：傅骏杰

　　来源：二公司