“一个疫情，让我们看到了“三航速度”，30榀变60榀，产量翻了一倍，质量完全达标！”京沈京翼铁路客运专线有限公司董事长黄弟福在4月份的一次例行检查中对京沈铁路项目经理王超竖起了大拇指。在疫情攻坚战之时，项目部顶住压力，创造开工来单月产值最高的纪录。“这个4月，非同寻常，离2020年底通车目标又进了一步。”王超依然不敢懈怠。

　　京沈铁路项目施工现场

京沈客运专线，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。2020年春节前，业主下达最后指令：京沈高铁2020年底必须通车。

项目部制定了详细的施工计划，但是，突如其来的新冠肺炎疫情将本就修改无数次的计划打乱了。计划可以再做，但当前核心要务是将被疫情延误的工期抢回来。“要想完成任务，必须提高梁的产量。”王超在生产会上统一了大家的思想。

京沈铁路项目年后复工架第一榀箱梁

如何将生产进度提上来？如何让原来每天生产一榀梁变成两榀梁？工程部部长钱程牵头，重新制定生产计划表，细分到每一榀箱梁的钢筋笼吊入对应台座号，精确到每榀梁浇筑开始时间、完成时间，预、初张拉时间，出梁时间等。

施工现场钢筋笼吊装

再完美的计划也需要工人完成，现有的40多个钢筋工绑扎一榀梁都有些吃力，何况是完成一天2榀的计划。项目班子成员提前一个月抵达项目部，第一时间联系所有协作单位，统计可复工人员信息，利用项目自有车辆和职工私家车，专线接送工人，提前隔离，保证复产时人员充足。未雨绸缪才能事半功倍，项目部还在在制梁区提前增设了2个制梁台座，1个芯模，1个绑扎台座，以及若干小型设备，万事俱备，就等复工大干一场。

京沈铁路项目现场钢筋笼验收

正当大家卯足劲抢进度时，发现最南侧两个绑扎台座绑扎出的钢筋笼无法吊入最北侧的两个制梁台座中。生产经理李大清连夜拿上手电筒带上钱程去现场查看，原来场内3台龙门吊在轨道上行驶的距离受限。“工序衔接问题刻不容缓。”李大清看着梁场平面设计图嘀咕着。重新勘测发现，目前的龙门吊行走的电缆长度是按照之前设计4台龙门吊布置，现在只有3台龙门吊，导致其中2台龙门吊电缆线长度不够从最南侧台座行走到最北侧台座。立马采购更换了2台门吊的行走电缆，及时解决了钢筋笼入模的问题，为后续工序节省了时间。

“效率和质量并重”是项目部的统一共识。可是原先的梁体养护不仅时间久，成本还高，远远不能满足项目部的生产任务。设备部长薛千程主动承担下更换养护锅炉的重任，他一面与外地不同的设备厂商联系，一面实地考察当地建材市场，几番对比后，决定重新招标采购新型锅炉。

夜间值班检查蒸汽锅炉运转情况

为保证蒸汽锅炉正常有效运转，工程部、设备部、安质部等组成“问题联合小组”，通过值班巡查24小时监测锅炉使用情况，保证有问题及时发现、及时解决。针对原先传统锅炉接水困难，出水口较远，接水桶较高等缺点，“问题联合小组”重新布置锅炉摆放位置，设置专用出水口，配备一套自行接水专管，解决了给锅炉及时加水的难题。锅炉的及时采购和工艺改进大大提高了梁的养护质量，缩短了养护时间，成本也比原先每日省了将近2万。

1个月的时间，项目部完成了60榀箱梁预制，比原先翻了一倍。面对困难，项目部没有退缩，迎难而上，一个党员一面旗帜，大家没有忘记在立功竞赛会上的誓言，一群年轻人没有忘记自己青年突击队员的身份，大干的号角再次吹响，他们坚信，京沈专线一定能如期开通。

　　来源：江苏分公司

　　文字：钱程、郁云

　　图片：文远、李敏