“江流天地外，山色有无中”是王维笔下的水墨汉江。汉江不仅有雄浑壮阔的景色，还拥有显赫“地位”。它是国家战略性工程——南水北调中线工程起点，也是长吻鮠、瓦氏黄颡鱼国家级水产种资源保护区，这里的一草一木不容践踏和破坏。

　　2018年11月，三航局二公司348国道沙洋汉江公路二桥工程破土动工，进场伊始建设团队就约定：“不仅要把‘二桥’建成‘发展桥’，还要建成‘环保桥’。”

　　19号钢栈桥施工平台

　　项目团队合影

　　项目部通过摸排发现桥梁桩基钻孔时产生的泥浆和机械产生的油污是环境“头号”威胁。“找到了源头，事情就好办多了”，项目经理黄成表示。

　　但施工并未按照既定“剧本”呈现，实际操作远比想象中复杂。工程建设刚开始，主墩围堰施工就给项目团队来了一个“下马威”。

　　大桥4个主墩全部位于水中，需先成围堰创造干施工条件。项目团队在综合考虑地质、水位、环保和围堰整体稳定性后，锁定钢板桩围堰。但项目钢板桩围堰要求采用长27米的钢板桩，而传统钢板桩每根长12米或18米，这样就需要对钢板桩进行焊接，由此形成的焊缝在遭遇外界施加的压力超过承受值时，可能会断开，有严重的安全隐患。由此可能会带来围堰坍塌，泥浆外泄，污染水质等恶果。

　　项目部发动全部力量商讨对策。就在大伙苦思冥想之际，黄成无意中从合作伙伴口中得知进口的定型拉森钢板桩适用水中基坑支护，正在建设的潜江大桥围堰支护就是采用的该类桩。于是，黄成和技术员们立刻前往潜江“偷师”，证实可行。

　　“相较于普通的钢板桩，它一次性加工成型，无焊缝，长度刚好，还具有更高的强度和韧性，能大大提高围堰的安全性，也降低了因基坑变形而出现泥浆直排，污染水质的概率”，黄成说。

　　围堰稳固只是第一步，接下来杜绝桩基施工污染才是最关键的。黄成和团队运用循环利用的原理，从减少泥浆量，又能满足护壁泥浆的需求出发，在数次的研讨和试验后，自主研发和设计了一个泥浆循环钻孔系统，即利用钢管连接相邻桩基护筒，使之形成一个整体，这样上一根桩产生的泥浆可流入相邻护筒，以降低泥浆外溢和污染风险。同时通过优化后，又能形成新桩孔的护壁泥浆，实现循环利用。

　　项目员工检修设备，杜绝油污

　　一番尝试和努力后，泥浆循环钻孔系统在处理正常泥浆上功效显著。但项目团队未掉以轻心，因为废浆处理才是“心头大患”。一时间，技术人员又陷入了思考。

　　这时，有人提出“废浆采用专门运输车输送至指定弃土场弃浆。”“不加以处理，会造成周围环境的污染，不是我们建设的初衷”，项目总工李帅提出异议，“不如，引进泥浆分离器试试。”

　　“其与打稻机有异曲同工之妙，借由将稻谷的壳和米分离的原理，将砂砾和水分离来处理桩基施工的废浆问题，环保效果特别理想”，李帅进一步解释道。

　　项目员工检修设备，杜绝油污

　　项目部经过综合考虑成本及效率后，引进这位“环保大咖”来对付废浆。“还别说，效果真是立竿见影”，黄成满脸喜悦。这种泥浆处理设备通过一根导管将废浆箱里的泥浆吸入分离器，经过分离后，水从另一根导管再次排入泥浆池，短暂沉淀后可直接排放，分离的砂砾土从另一端排出，可直接运至弃土场进行堆放，既节省了存放空间，也避免了环境污染。

　　项目团队全力破解泥浆污染的同时，也积极寻求对付油污之策。起初，项目部每天对大大小小11台机械设备不厌其烦地进行检修，并定期更换油封，以此杜绝油污。

　　去兄弟单位“偷师”，进行技术交流学习

　　然而，尽管每天检测，实时监控，问题还是出现了。在19号主墩桩基作业不久，附近水域出现了油污悬浮物。项目团队意识到检修、更换不是上策。

　　面对问题，有人提出：“是否可以对所有可能漏油的机械设备进行‘隔离’作业，即用彩条布封底、收集漏油，然后集中联系专业的回收机构处理？”

　　“可以尝试，成熟后推广”，黄成一锤定音。项目部随即选取漏油可能性最大的反循环钻机展开试验，在底部铺设彩条布，并备好棉纱、吸油毡等待作业完成，以备清理。

　　“完美！”成孔作业一完成，大家便迫不及待揭开彩条布，发现所有的油污都被彩条布接住了，一滴都没有外漏。这之后，所有的机械设备都穿上了彩色“新衣”。为做到万无一失，项目部还将所有机械与江面接触的水域全部铺设塑料覆膜。“毫不夸张地说，‘隔离作业’让我们做到了滴油不漏”，黄成自信地说道。

　　环保工作紧随工程施工不断推进，未有丝毫松懈。项目团队通过积极开展“保护汉江水源”志愿服务，捡拾汉江边不可降解的垃圾等，定期给汉江“洗澡”，用心呵护着“水清、河畅、岸绿”的秀美风光。

　　而今，每当晴空万里，施工附近水域不仅经常能见到成群结队撒欢的鱼儿，还能见到许许多多慕名而来的垂钓者前来“打CALL”，他们说：“这家施工单位的环境保护做的真不错！”

　　来源：二公司

　　图文：唐婉琦　张　迪　贺新尊　江三中