追梦|精心筹备,静待“深海之吻”

发布日期:2019-04-15 发布来源:中交第三航务工程局有限公司 浏览量:4801

  港珠澳大桥岛隧工程是大桥的控制性工程,也是大桥施工建设中的重点难点所在,由两个人工岛和33节巨型沉管管节组成。东人工岛岛头施工作为第33节沉管与暗埋段实现对接的基础工程,对后续岛隧对接起着重要的作用。

  目前,东人工岛岛头钢封门安装完毕,岛内开挖及碎石基床铺设施工也已完成,D44至D46钢圆筒及四个副格内开挖工作也如火如荼地进行中,后续经理部将有序展开岛内回水、D44至D46钢圆筒及四个副格内切割施工。依计划进展,E33管节将于2016 年年中与东人工岛现浇暗埋段实现对接。为完成这一重要节点,港珠澳项目经理部精心筹备,蓄势待发,一切为了E33沉管对接做足充分准备,静待“深海之吻”。

  攻坚克难,严守质量关

  在东人工岛岛头施工中,暗埋段钢封门的安装无非是重点难点之一。暗埋段钢封门位于东人工岛的西端头,结构形式复杂,钢结构种类繁多、数量多、吨位大。除外侧牛腿在现场加工外,其它构件全部在工厂加工完成后到现场安装,焊接工艺复杂,安装难度大,质量要求高。由于要承受17米深的海水压力,钢封门在安装过程中对焊缝的水密性要求很高,要求必须做到“滴水不漏”。

  为实现“滴水不漏”,在岛头施工期间,经理部领导班子、技术员、质检员、施工班组定期召开技术交流会,研究讨论岛头施工方案,不断总结每一节段的经验,优化施工工艺。“为了实现岛隧完美对接,钢封门的水密性与沉管一样,要求很高。一旦有些许差错,都可能给后续施工带来重大的影响。”项目总工程师赵辉说。

  在钢封门安装作业中,经理部为确保钢封门止水效果良好,采用了二氧化碳气体保护焊工艺,严格控制钢封门的变形度,要求所有焊接缝必须进行外观检查,不得有裂纹、夹渣、未填满弧坑的缺陷,并对全部迎水面焊缝采用100%MT磁粉、UT探伤和抽真空检查。“这个门是我们岛隧工程管节对接的第一道生命线,这个焊缝要求很高,我们要做到百分之一百的“滴水不漏”,万一漏的话造成的后果是不可想象的。”技术员张世杰说。为了百分百确保钢封门的水密性,钢封门安装施工完成后,经理部还采用高压水对钢封门的接缝处进行压力喷水试验。试验结果显示,钢封门水密性达到了规范要求,并顺利通过验收。

  钢封门安装完毕,经理部随后展开岛内开挖施工。由于岛内护坡开挖处于深基坑中,回填砂出运存在较大困难,且效率较低。为解决这一“麻烦事”,经理部采用吊斗将回填砂吊装至施工通道,再用开底驳将回填砂出运的方式,很好地克服了陆域深层开挖难,施工效率低的提点。在施工过程中,技术员严格按照规范要求,对该区域护坡开挖标高进行严格控制,确保开挖精度。

  未雨绸缪,巧破重难点

  “未来岛头施工预计将存在一系列施工难点,包括技术上、施工条件上等等。”项目总工程师赵辉说,在接下来的岛头施工中,经理部将面临施经理部域狭窄、难度大、工程量大、开挖后废料处理困难、安全管理难度突出等问题。

  为赶上施工进度,确保2016年年中实现第33沉管与暗埋段对接施工,经理部领导班子、各重要岗位负责人及施工班组负责人多次召开岛头施工筹划会,合理计划施工,分析岛头施工重点难点,研究应对未来该区域施工可能遇到的各类难题,未雨绸缪,积极、巧妙地筹备应对方案。

  由于岛头施经理部域两侧临水且区域狭小无法大面积动用陆域工程机械,经理部研究决定采取陆域与水上施工相结合的方式进行钢圆筒及副格内回填砂清除工作,即采用联合开挖法,挖掘机清除浅层,抓斗船清除深层,高压水枪清除肋板及大型机械设备清除不到的死角,克服了陆域无法深层开挖的困难,将施工效率提高到最大,满足工期要求;由于高压旋喷桩桩头处理,降水井处理,筒壁泥浆块体水下清理困难,经理部根据实际情况对部分工序进行潜水作业;由于东人工岛施工作业点多面广,受临建布置和施工位置所限,经理部将用两艘开底驳交替运送开挖的回填砂;由于部分海上和潜水作业环境复杂,安全管理难度较大,经理部通过建立健全安全管理体系和预警机制,完善水上及水下施工安全预案,确保施工安全。

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