2010年，上海市S6公路新建工程成为二公司第一个市政公路项目，“钢筋模块化”的施工理念被首次提出，这对刚刚走上“路”的二公司来说是一个全新的挑战。虽然在工程开工前项目部就市政公路桥梁工程和模块化概念做足了功课，但在业主组织的第一次综合考评中的结果却不尽人意，S6公路现场指挥长当时调侃道：“这次综合考评你们得了第八，下次不要再搞个第九哦。”而当时总共只有8家施工单位参与考评，这对项目部是个毁灭性的打击。
　　项目部知耻而后勇，甘当小学生，从最基础的技能学起，只要有机会就到相邻的标段“偷技”，拿着手机不停地拍照。在业主组织的观摩会上详细记录、学习其他标段的施工经验。组织技术人员学习研究高端前沿的施工工艺，灵活运用汲取精华，摸索出一套适应于工程实际需要的施工经验。
　　“钢筋模块化”施工类似于孩子的搭积木游戏，只是要更加小心翼翼控制每一块积木的位置，不允许有丝毫的偏差，尤其是小箱梁安装的精度更是苛刻，现场测量人员采用双色胶带标记法成功减小了误差。最终，在后续业主组织的季度综合考评中，项目部连续8个季度位列质量单项第一。这种巨大的转变，令所有人对三航的印象产生了颠覆性的转变。S6公路项目的顺利完成，也标志着二公司新航之“路”已经成功踏出了第一步。
　　正是二公司的出色表现，后续又相继承接了嘉闵高架、S7公路项目，成为盖梁钢筋模块化再到预制装配式工艺的试点。S7公路项目作为“全线预制拼装”的公路项目在上海市是试行阶段，这种工厂预制、现场安装的工艺能大大缩短工期，而且符合文明施工环保要求。然而，混凝土预制构件包括盖梁、小箱梁、防撞墙、桥台、桥面板、防汛墙等品种多，数量大，多样化的预制构件，导致单个构件过重或过长，运输的难度很大，只能采取分节、分批的方式。安装的构件体型大、吨位重，一个盖梁重320吨、长23.7米，要分成两节安装。在吊装前先拼接附件，贴好环氧粘剂后用双机抬吊，保证分节盖梁整体的粘合性。预制构件在吊装过程中对精度的控制及连接模式的要求更严格，哪怕是1厘米的误差，也需要将地面桥起吊，重新矫正工字钢的水平位置。上部结构吊装要控制好立柱垂直度，水平位置精度控制在3毫米以内。三航人就是凭借着这种积极探索、精益求精的精神，从最初的开辟新路满是荆棘到现在走在上海公路桥梁施工的前列。
　　就在不久前中港印尼有限公司总经理刘奇虎在参观S7公路的时候说，回顾二公司在市政公路上短短几年的发展历程，“在施工生产管理、质量把控、技术革新等各方面代表了国内市政建设领域的高水平”。他表示要把二公司的精细化施工管理理念和不断追求技术革新的工艺带到印尼市场去参与国际竞争。