近日，中交三航局三公司完成了亚洲目前最大的铁路V撑连续梁——京沈客专温榆河特大桥V撑连续梁主跨合龙施工。
此次合龙的V撑连续梁主跨长度为170米，V撑、0号块平均高约20米，单个主墩V撑、0号块浇筑方量近3300立方米，浇筑体积巨大。原施工组织设计V撑、0号块一次性浇筑完成，但由于浇筑体积大，混凝土浇筑和温度控制难度大，同时箱梁架设任务重，安全风险源多，安全、质量风险大。为了降低施工难度，规避施工过程中的安全、质量风险，项目部对方案进行优化，采用“三步法”分次浇筑，解决了大方量浇筑的难题。
一般连续梁合龙顺序为“先边跨、后中跨”，但是V撑连续梁跨度大，其中125号主墩块体不对称，梁体线型控制难度较大。项目部打破传统，采用“先中跨、后边跨”的合龙顺序，在块体施工过程中加强线型监控。经过测量，合龙段两侧块体中线偏差及高差为15毫米，符合设计规范要求。V撑连续梁是北京至沈阳铁路客运专线项目的关键性节点，该节点的完成，消除了全线重大风险源，为工程顺利完工奠定了基础。
北京至沈阳铁路客运专线是中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线主骨架京哈客运专线的重要组成部分。项目建成后，在进一步提升北京和沈阳的联系的同时，将构成多条大能力进出关铁路通道，大幅地提高进出关铁路通道的客货运输能力，提高运输的机动性和灵活性，这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
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