二公司承建的新加坡三巴旺船厂码头工程近日竣工。三巴旺船厂有限公司总经理对项目部在15个月里完成项目建设发来祝贺信，称项目团队表现出良好的领导能力、组织管理能力，在工程施工中确保了时间节点和安全生产。祝贺信除了表示感谢外，还“期待下一个合作的机会”。
三巴旺船厂是新加坡规模最大的船厂之一，该扩建工程主要是新建长245米、宽25米的码头，3座大型靠坞墩和斜坡道。2010年11月25日开工之前，项目经理马开方和总工于文津先期到达现场勘察，9月份， 12名成员全部到岗。由于该工程是三巴旺船厂近年来最大的基建项目，业主对工程非常重视，组成了近10人的管理小组，对工程的质量、进度、安全等进行全面监督。
施工方案的编制是项目部遇到的第一个难题。由于项目部对当地的施工规范缺乏了解，方案编制经过多次修改，至2010年10月中旬才通过了主要分项工程实施方案。正式开工后，看似简单的原有老靠船墩拆除，却在开工的第一周被3次喊停，100多立方米的混凝土靠船墩拆拆停停足足花了一个月。项目部边干边完善，尽快熟悉新加坡的技术规范和安全要求。
桩基静荷载试验是一项常规的检测，就在项目部将要对桩基进行静载试验时，当地的建筑工地在桩基静载试验中发生堆载重物倒塌的安全事故，业主和监理“如临大敌”通知暂停桩基静载试验，使原本已经延迟的工期压力更大。项目部积极搜集相关技术资料，提出运用动静法进行桩基承载力检测方法，得到业主、监理的赞同。但动静法在国内还没有运用到实际工程的先例，即使在国外也很少运用。2011年1月，动静法试验最终在项目部的努力下顺利完成，不仅节约施工成本60余万元，而且项目部的施工技术和应变能力得到业主和监理的一致认可，也大大改变了项目部在业主心里的地位。
码头施工区域位于船厂主航道旁，打桩时经常要避让进出的船舶，桩船有8个锚，收抛一个锚需要三四个小时，严重影响了工期。为使打桩能够顺利进行，项目部提前与业主沟通，掌握船厂进出船的时间，提前做好移锚准备，有时移了半天的锚只为争取多打一根桩。即使这样见缝插针地打桩，还是远远满足不了进度要求，施工人员起早摸黑趁没有船舶进出的非高峰期抓紧时间打桩。在三巴旺整个船厂，大家都知道“每天起得最早、干得最晚的就是三航项目部”。由于是老码头接长工程，所有材料运输必须从老码头通过，白天进出车辆多，为了不影响船厂的生产秩序，项目部把混凝土浇筑安排在夜晚，靠起重船和吊斗吊打的方式来完成。
天道酬勤，随着管理的不断完善、不断规范，项目的推进速度不断加快，日沉桩数不断被刷新，横梁施工由一周一根提高到2天一根。2011年 5月，桩基施工完成；8 月 25日，横梁施工完成； 9月 28日，码头面层施工完成。2011年12月21日，工程主体结构顺利完成，一个个分部分项工程按计划完成，项目部的工作得到业主高度赞扬。
