平静的水面泛起层层白浪，硕大的举升甲板缓缓浮起，“起浮！”随着监造经理一声令下，15000吨（下图工5号）举力非自航半潜驳的压载舱向四面排水，海水顺势滑下甲板，船体逐渐升起，不一会儿整个轮廓就浮现在海面上。“三航第一艘‘万吨轮’试浮成功！”监造技术人员自豪地宣布。这是在深圳三门岛附近海域，公司投巨资建造的半潜驳第一次试浮成功的场景。
工5号举力非自航半潜驳为钢质、单体、单底、平甲板非自航半潜驳，总长100米，型宽40米，型深7米，设计吃水5米，最大沉深26.50米，最大举力15000吨，拖航时最大载重10000吨，主要用于运载及下潜安装大型钢筋混凝土沉箱、圆筒或其他混凝土物件。可在沿海航区进行下潜、起浮作业，近海航区满载拖航调遣。
半潜驳的监造，一开始就面临着材料面板、型材钢等材料不能及时到位以及建造劳动力资源不充分等问题，使分段结构等制作不能顺利进行，实际施工进程与计划进程的差距拉开。在与船厂项目组进行沟通协商后，对方接受了监造组的意见，加大了物力、人力的投入，使施工项目得以有序开展。
建造过程中，监造小组紧把质量关，小组成员不畏深圳夏天的高温天气，来回穿梭于施工现场。对制作小组装、中组装、大组装、船台建造、设备调试等每一个环节都进行查验，经常钻、爬压载舱，查验钢板、型材焊接（焊缝包角、对接坡口间隙、定位焊、焊角大小等）质量是否符合工艺要求，船体钢板是否变形，管系的安装是否规范，电气设备安装是否正确。
在船舶建造后期，监造小组对轮机设备及电器设备进行一系列调试，如主柴油发电机组、阀门遥控系统、集中控制台等。在大家的努力下，逐渐缩小了建造进度差距，分段合龙后于去年9月3日正式上船台， 同年12月8日正式下水，目标控制、质量控制得到有效监督。监造组为保证船舶的建造进度、质量，自愿放弃休息时间，回到“家”后围拢在一起，谈论当天工作中遇到的问题，汇总后大家献计献策协商解决办法，第二天再与船厂项目组沟通联系，使建造中的许多问题能得到及时预防、有效解决。船厂项目组看到监造小组如此敬业赞叹道：“从没看到过像你们这样负责的监造小组。”
工5号半潜驳的问世，进一步提升了公司的市场竞争力，而其也将在公司承建的缅甸中石油皎漂码头工程建设中投入使用。
