6月5日，宁波分公司承建的梅山3~5号泊位通过交工验收。建成后的泊位能靠泊目前世界上最大的集装箱船舶。

3个泊位工程，工期只有685天。2011年8月16日工程开工后，分公司最先进的打桩18号船就进入现场，拉开了沉桩施工序幕。同时四五号引桥箱梁从岸侧向海侧安装，形成码头沉桩与引桥施工齐头并进的局面。到2012年春节，码头施工面全面铺开，高峰期每月现浇混凝土达8000~9000立方米，在开工后的一年多时间完成了总工程量的86%，至今年5月10日，提前一个半月完成3~5号泊位主体工程。

该项目是宁波市重点工程，也得到浙江省委的高度重视，时任浙江省委书记赵洪祝到主体刚刚完工的3号泊位检查时，看到桩帽棱角分明、线条笔直，没有蜂窝、麻面、砂线的泊位，充分肯定了项目部的标准化管理，称赞施工质量“走在全省前列”。

3~5号泊位有1518根、桩径1.2米的大管桩，项目部采用远程GPS定位系统与常规仪器相结合方法进行定位，使管桩的正位率达98.3%，达到行业领先水平。码头面层选用纤维混凝土浇筑，优化配合比，控制坍落度，预防裂缝的产生。

标准化示范工程建设，过得硬的施工质量，引起省厅领导重视，他们组织了由交通运输部质监总局水运处、浙江省交通厅质量安全监督局、宁波市交通运输委员会等领导百余人到梅山现场观摩。

承建3~5号泊位工程的第一项目总部，立足北仑20多年，获评鲁班奖5项，詹天佑奖3 项，国家银质奖6项，多次获评全国用户满意企业。在这荣誉的背后是项目部一以贯之的创精品工程意识。项目经理余振刚在一次检查时，发现混凝土钢筋垫块不符合规范要求，马上联系预制厂生产强度和密实性高于构件本体的梅花型垫块，有效提高了结构耐久性。

项目部加大结构耐久性质量的通病防治力度，对桩帽围囹系统及悬臂板均采用架设钢扁担后精轧螺纹钢直吊钢围囹的施工工艺，替代了传统吊筋反吊钢围囹的施工工艺，吊筋外套PVC管可直接拆除吊筋，解决了吊筋割除修补困难的难题。

浙江省交通厅在去年6月份对全省公路、水运工程综合大检查时，项目部获评全省第一名。