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工程动态
中交三航局承建的亚洲最大铁路V撑连续梁全桥合龙
发布日期:2019-07-02 本信息已被浏览525次
  
  7月1日,由中交三航局三公司承建的京沈客专温榆河特大桥V撑连续梁边跨124-125号墩合龙段混凝土浇筑完成。自2017年4月9日首次进行0号块浇筑,历时近27个月,项目部克服了一系列难题,顺利实现V撑连续梁全桥合龙。
 
  作为目前亚洲最大的铁路V撑连续梁,温榆河特大桥V撑连续梁最大跨度170米,3个主墩平均高约20米,V撑、0号块浇筑方量近3300立方米。原施工组织设计V撑、0号块一次性浇筑完成,但由于浇筑体积大,浇筑时间长,安全风险源多,质量不易控制。项目部对方案进行优化,采用“三步法”分次浇筑,解决了大方量浇筑的难题,降低了安全风险的同时,保证了混凝土浇筑质量。
 
  V撑连续梁的质量控制关键是要解决结构的稳定性。V型支腿高7.5米,支腿浇筑方量近1400立方米。V型设计虽好看,但存在力的传导方式不均匀的特点,浇筑过程中也可能会出现困难,项目部通过“借力打力”的方法,在两条支腿的外侧模板之间增加了12道通长精轧螺纹钢进行对拉,将两条支腿向内收紧,同时又增加了2根纵梁支撑在支腿中间向外撑力,巧妙地运用相互作用力,确保V型支腿浇筑时不变形。这道“有拉有撑”的工序,实现了V撑结构整体稳定。
 
  连续梁总重5.2万吨,每个墩顶设置4个支座,6个临时支墩。连续梁整体重量大,临时支墩必须同步凿除,保证支座同时受力。在结构体系转换过程中,为保证6个临时支墩同步解除,项目部组织6台水锯对临时支墩进行同步对称切割,防止单个支座受力较大造成支座损坏,最终确保合龙段误差和成桥线性符合设计要求。
 
  V撑连续梁跨越首都机场北线高速及互通匝道,车流量大,社会关注度高。V撑连续梁全桥合龙消除了全线重大风险源,为实现2020年底全线通车的目标奠定了基础。(三公司 陈正国)
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