8月19日，《人民日报》报道三航局第二工程有限公司348国道沙洋汉江公路二桥项目——

周六一早,在湖北沙洋新港区南侧,三五成群的钓友正悠闲垂钓。得益于生态完好,这里有着诸多鱼类栖息,像是大白刁、黑鱼、鲫鱼等,常年吸引四周无数钓友前来“打卡”。

同样在不足百米开外的地方,三航局348国道沙洋汉江公路二桥工程施工也正紧锣密鼓地进行中。项目是湖北省重点工程,建成后对缓解沙洋城区交通压力,完善路网结构,提升城市形象等意义重大。

建设伊始,钓友们一度对大桥施工会破坏生态环境隐隐担忧。让他们没有想到的是,施工至今,鱼照钓,水依旧清。这主要得益于一进场,项目部就通过排摸,将桥梁桩基钻孔时产生的泥浆,机械产生的油污视作环境“头号”威胁,并重点关注。

不过,工程建设刚开始,主墩围堰施工差点令项目团队在泥浆里“翻船”。大桥4个主墩全部位于水中,需先成围堰创造干施工条件。项目团队在综合考虑地质、水位、环保和围堰整体稳定性后,锁定钢板桩围堰。但桩长均要求在27米,而传统的桩最长仅18米,需焊接达到要求桩长,由此形成的焊缝在遭遇外界施加的压力超过承受值时,可能会断开,带来围堰坍塌,泥浆外泄,污染水质等恶果。

就在大家苦恼之际,黄成从合作伙伴口中得知进口的定型拉森钢板桩适用,正在建设的潜江大桥围堰支护就是采用的该类桩。于是,黄成和技术员们立刻前往潜江“偷师”,证实可行。

“相较于普通的钢板桩,它一次性加工成型,无焊缝,长度刚好,还具有更高的强度和韧性,能大大提高围堰的安全性,也降低了因基坑变形而出现泥浆直排,污染水质的概率。”黄成说。

围堰稳固只是第一步,杜绝桩基施工污染才是关键。黄成和团队运用循环利用原理,从减少泥浆量,又能满足护壁泥浆的需求出发,在数次的研讨和试验后,自主研发和设计了一个泥浆循环钻孔系统,即利用钢管连接相邻桩基护筒,使之形成一个整体,这样上一根桩产生的泥浆可流入相邻护筒,以降低泥浆外溢和污染风险。同时通过优化后,又能形成新桩孔的护壁泥浆,实现循环利用。

一番尝试和努力后,泥浆循环钻孔系统在处理正常泥浆上功效显著。但项目团队未掉以轻心,因为废浆处理才是“心头大患”。

“废浆采用专门运输车输送至指定弃土场弃浆。”有人建议。“不加以处理,会造成周围环境的污染,不是我们建设的初衷。”项目总工李帅提出异议,“引进泥浆分离器试试。”

“其与打稻机有异曲同工之妙,借由将稻谷的壳和米分离的原理,将砂砾和水分离来处理桩基施工的废浆问题,环保效果特别理想。”李帅进一步解释道。

项目部经过综合考虑成本及效率后,引进这位“环保大咖”来对付废浆。“效果真是立竿见影。”黄成满脸喜悦。这种泥浆处理设备通过一根导管将废浆箱里的泥浆吸入分离器,经过分离后,水从另一根导管再次排入泥浆池,短暂沉淀后可直接排放,分离的砂砾土从另一端排出,可直接运至弃土场进行堆放,既节省了存放空间,也避免了环境污染。

全力破解泥浆污染的同时,不忘对付油污。起初,项目团队每天对大小数十台机械设备不厌其烦进行检修,并定期更换油封,以此杜绝油污。然而,水面还是出现了油污。

“检修、更换不是上策。”黄成提议,“是否可以对所有可能漏油的机械设备进行‘隔离’作业,即用彩条布封底、收集漏油,然后集中联系专业的回收机构处理?”项目部随即选取漏油可能性最大的反循环钻机展开试验,在底部铺设彩条布,并备好棉纱、吸油毡等待作业完成,以备清理。

“完美!”成孔作业一完成,大家便迫不及待揭开彩条布,发现所有的油污都被彩条布接住了,一滴都没有外漏。这之后,所有的机械设备都穿上了彩色“新衣”。为做到万无一失,项目部还将所有机械与江面接触的水域全部铺设塑料覆膜。“毫不夸张地说,‘隔离作业’让我们做到了滴油不漏。”黄成自信地说道。

环保工作紧随工程施工不断推进,未有丝毫松懈。项目团队通过“保护汉江水源”志愿服务,捡拾汉江边不可降解的垃圾等,定期给汉江“洗澡”,用心呵护着“水清、河畅、岸绿”的秀美风光。

来源：二公司