２月1日，中国网报道横沙新洲配套货运码头项目——

　　近日，中交三航局横沙新洲配套货运码头项目最后一根PHC管桩顺利沉桩至设计深度，项目桩基施工全部完成。历时100天的全力奋战，5个泊位774根PHC管桩及30根钢管桩沉桩结束，码头全面进入上部结构施工的新阶段。

　　横沙新洲配套货运码头项目毗邻长江口北港水道南侧，是国内首个全装配式设计、施工的码头，也是上海长江口北港海域的第一座码头。新建码头总长390米，前后沿共布置5个3000吨级通用泊位，码头与陆域间由一座长度740米的引桥连接。

　　在390米长的码头上，需完成的804根“PHC管桩+防护钢管桩”的沉桩工作，狭小的工作面增加了船舶施工布置的难度。项目开工时间近10月，必须要赶在冬季大风大浪之前将沉桩完成，意味着将打桩工期缩短了到了3个月。

　　为确保海上管桩沉桩施工的顺利推进，项目团队积极与海事、水务等单位协调沟通，完善船舶通航保障方案。针对海上外港沉桩施工的复杂地质水文条件，项目团队多次组织专题会进行方案论证，依据设计桩位图分析水下桩位走向，提前预设、摸排沉桩船位进行模拟沉桩，尽可能地减少碰桩风险。

　　项目团队精心铺排，3艘打桩船以及相应运输船先后进场，在不到400米的水域内合理布置锚位，充分利用好每一个潮水，为沉桩工序奠定良好开端。

　　随着秋末施工黄金期的过去，白天时间变短、寒潮频繁来袭，长周期性质波涌不间断地出现，导致水上沉桩工作施工窗口期变短，船舶频繁起锚避风，施工效率大大降低;同时对于不同地质条件下沉桩经验不足的问题也日益暴露。

　　PHC管桩的长度52~56米，码头排架间距7米，每排架2根直桩5根斜桩，桩基斜率大、密度高、扭角也不尽相同，这大大影响了长江口长波浪条件下打桩船的沉桩效率。针对这一情况，项目团队在桩落驳之前，积极与厂家商讨沟通，根据各打桩船只、打桩顺序以及桩长类型，出具相对应的“沉桩落驳图”，重新调整各类桩供应，进一步落实沉桩施工方案，最大程度地减少内在不利因素提高各打桩船的沉桩施工效率。

　　沉桩工效由原来一天10根提升到20根，为后续结构工作面展开赢得了时间。

　　不同于其它码头构建，全装配式码头采用了下横梁一体化预制安装工艺，下横梁内设置了7个空腔，空腔直径1.4米，下横梁安装时需要同时将7个空腔对准7根桩基，方可完成安装，对沉桩精度要求极高。项目团队高度重视沉桩质量管理，严格把控定位精度，通过水上沉桩定位系统和陆上全站仪校核，精准把控每一根桩基沉桩精度。为了防止已沉桩基的偏位，每一根桩沉桩后，项目团队对其与周围管桩进行钢结构连接加固，最大限度地消除潮汐、涌浪等外在因素对桩身的扰动，保证沉桩正位率。

　　下一步，项目部将全面推进码头装配式结构施工，推进工程质量提升，为长江口现代生态智慧农业的发展提速赋能，进一步优化长江口沿岸港口布局。

　　来源：二公司