2月5日，广西日报-广西云客户端报道中交三航局承建的北海港石头埠作业区8号、9号泊位工程引桥主体结构完工——
“2号泵，停！”随着对讲机传来指令，引桥最后一个分段面层浇筑完成。至此，由中交三航局承建的北海港铁山港区石头埠作业区8号、9号泊位工程引桥主体结构实现完工。
“北海的不规则全日潮比较少见，受潮水影响，工程施工难度很大，如何在紧张的工期里保质保效完成任务，是对项目部的挑战。”中交三航局项目经理王俊杰说。
据了解，在进行前期钢管桩及混凝土管桩沉桩作业时，项目部便迎来第一个挑战。施工水域深8至12米，随着涨退潮期间潮水流速急剧增大，沉桩效率受到极大影响。“面对潮水这个不可控因素，我们马上调整思路。”中交三航局项目总工马涛介绍，项目部随即成立技术团队，决定将钢管桩桩尖最小内径由370毫米调整为1160毫，如此一来沉桩效率大大提升，由原来每天沉桩3根提高至每天6根。
阻力问题解决了，涨潮时段又给施工带来新的挑战。“现浇作业本身就极易受潮水影响，加上桩帽施工工序比较繁琐，现场作业区域就变得相对集中，各船舶下锚的位置便容易出现冲突。”面对船舶集中作业导致的管控难度加大，王俊杰忧心忡忡。
为此，项目部决定利用塔吊配合多功能驳船进行现浇操作。由于定型的塔吊基础要设置在较小的桩帽结构上，在有限的空间内确保现有结构稳定性成为问题的关键。王俊杰组织技术人员进行攻关，将相邻桩帽作为承重梁，并把塔吊基础节设置在梁上，最终解决了预埋不稳的难题。该方案的实施，使得施工工期缩短了2个月。
来源：六公司
内容：李镱 吴一凡
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