三航局承建的独塔双索面斜拉桥建成通车

承建的工程不管是数百万元，还是几十亿元，每项工程建设都努力做到让业主满意。通过在建工程展示企业形象，扩大企业知名度，延伸后续项目，占领一片市场，这就是中交三航局三公司的经营之道。

    据中交三航局三公司资料显示，2003年，该公司的施工产值是7.86亿元，到2009年达到了41.83亿元，增长了532.18%，在岗员工人均收入每年都保持10%以上的增幅。

在企业规模不断扩大，经营实现多元化的格局下，该公司恪守诚信宗旨，取得了良好信誉，为公司不断发展壮大奠定了基础。

认真履行合约 诚信赢得口碑

    南京龙潭港区一期后方陆域回填工程是个只有三四百万元的小项目，主要施工任务是土方回填与强夯作业，工期只有4个月。但是，他们并没有因为工程量小、工期紧而放松管理。相反，他们认真履行合约，一丝不苟，在1平方公里左右的施工区域内，顶着炎炎烈日，背着水壶，扛着测量仪器，在弥漫的风沙中穿梭作业。而且，和他们同台竞技的是一家知名度很高的企业派出的专业施工队伍。因此，中交三航局三公司施工人员不仅经受着高温天气的考验，而且还承受着市场竞争的压力。最终，他们提前1个月完成了施工任务，向业主展示了三公司的实力.。

诚信经营让这家公司赢得了业主的广泛信赖。在近10年的时间里，该公司又以总承包的形式中标了龙潭港区二至五期工程，赢得了良好的经济效益和社会效益。近日，龙潭五期工程竣工，并通过验收。

转变经营模式 承建BT项目

    具有水工建设总承包特级资质的中交三航局，位列国内500强前10名，被冠以“中国的脊梁”国企称号。作为中交三航局的分公司，该公司在传统的水工码头、船坞建设领域中是排头兵。近年来，在路桥施工领域拓展中更是佼佼者，同时，他们正在向铁路施工领域进军。不仅如此，他们还开始运作BT项目。

    据该公司相关负责人介绍，BT项目即通过项目管理公司总承包后，由承包方垫资进行建设，建设验收完毕再移交给项目业主。规模大，经营风险也大。该公司在中交股份的指导下，成功运作了无锡、江阴两大BT项目，拿到了30多亿元的建安工作量，为三航局进入BT市场打了头阵。

自无锡、江阴两个BT项目之后，他们又先后承建了常州“三路一河”、镇江内河清淤、江阴“新三路”、丹阳338省道改造、句容122省道改造等BT工程项目，成为中交股份承建BT项目最多的基层工程公司，也为公司的持续快速发展奠定了基础。

制定铁的纪律 加强内部管理

    该公司在内部管理上，制定了三条“铁律”：第一条是“不投亏损标，不干亏损项目”，谁搞亏了就追究谁的责任；第二条是三个“百分之百”，即工程分包、物资采购、船机设备的购置、维修和租赁，必须百分之百进行公开招标，任何人不得违反；第三条是谁干的项目，谁负责把欠款收回。正因为有了这些“铁律”的保障，该公司的赢利能力才逐渐增强。

该公司承接每一个工程项目，都要把中标价与实际成本进行系统分析，实际成本支出的项目细化到每一个分项的小项，通过分析比对，掌握整个工程的实际盈亏情况。项目切块后，首先对各项费用制定一个控制目标值，然后将每一笔费用进行比较，随时掌控各类费用的支出情况，做到心中有数。

强化服务意识 拓展后续市场

    南京梅山矿业公司码头三期扩建工程是该公司在新世纪进入宝钢集团梅山地区市场的第一个工程，项目是一个合同额只有314万元的“袖珍工程”，原计划在当年3月份开工，但因业主的岸线申报未及时获批，直至5月初才勉强开工。这样，就错过了低水位完成码头水下结构施工的时机。而业主要求在高水位到来之前抢出水工结构，年底实现码头升级目标，并投入使用。

    为了确保工程在年内完成，经业主、设计单位同意后，该公司项目部采取了“逆作法”施工方法，把码头前沿下接点的桩延伸到下横梁，先进行上部结构施工，然后适时组织抢水位作业。经过有关方面的艰苦努力，终于在11月底完成了码头工程的全部施工任务。

    丹阳北二环大桥工程是该公司进入丹阳市场的首项工程，但工程经济效益并不理想。2009年年底，该公司得到338省道改造工程信息后，当即与有关方面接触。正因为北二环大桥工程的进度和质量得到各方认可，2010年 6月28日，该公司又接到了丹阳338省道改造施工合同。 

    面对激烈的市场竞争，中交三航局三公司将制定更加完善、更加长远的市场经营战略，不断完善企业的经营管理体系，实现企业的持续发展。（顾国强 骆洪林）

    （《中国水运报》2011年1月12日第7版）