5月20日，停靠在连云港盛虹石码头项目施工现场的三航桩11甲板上发出一片欢呼声，一天沉桩10根，单日沉桩数量再次被刷。

“4月2日完成斜桩7根，4月3日完成沉桩8根；4月5日沉桩8根，5月20日完成沉桩10根……”最近几日一连串沉桩统计数字和信息刷爆了“三航局江苏分公司船处桩11”的微信工作群，这让三航桩11班组深深地松了一口气，之前担心疫情会影响施工进度的情况并没有出现。

“三航桩11”是三航局在20世纪80年代进口日本的一艘打桩船，在当时可是三航局码头施工的“王牌船舶”，有着很多辉煌的施工成绩。但随着时间的推移、水工市场的萎缩以及船舶设备的陈旧，三航桩11逐渐退出了历史舞台。2019年三航局中标徐圩盛虹码头工程，三航桩11才又出现在人们的视线之中。

“派谁当这艘船的船长、轮机长、架子组长？又派哪些人来配合这条船施工？”这成为船舶工程处主任陆子阳最伤脑筋的事情。一番思考后，陆子阳找来班子其他成员一起商讨，大家从一份骨干船长的名单上斟酌半天，考虑到工程的重要性，生产副主任韩宝会说：“我们应该打造年轻,有思想，有活力的团队。”经过慎重考虑，敲定了原三航驳405船长罗永笙当三航桩11船长，同时安排拥有资深打桩及管理经验的调度王传亮指导并替换配合，真正做到“双管齐下，万无一失”。轮机长，大管轮，架子组长等管理人员都是有着多年打桩船工作经验的骨干船员，带着从其他船上精心挑选而来的“新员工”，本着以老带新，着重培养为目标，以人员精干、工作高效为原则，最终桩11全新的施工团队人员到齐！

2019年6月15日，“三航桩11”进入船厂开始维修改造，按照正常维修周期，没有两个月是不能出坞的，但7月17日的试打桩日子是业主、监理等多方确定下来的，更改不了。如何在这1个月内完成大量的维修任务、让有着40多年船龄的“老古董”恢复体能就成了船处领导最大的“心病”。 为此，船处与船厂领导保持协调沟通，重点保障桩11维修；全体船员与船厂工人积极配合，加班加点进行抢修，市场上没有的配件船员们自己想办法、动脑筋，寻找替代品或对设备进行改造。经过一个月的艰苦奋战，最终在7月17日之前，完成全部维修任务，全新的“三航桩11”即将再次起航。

施工初期，“三航桩11”一天只能打一、两根桩，沉桩的数量离项目部计划进度相差太大，这让船上人员十分头疼。一天晚上9点多，调度王传亮在操作室看着沉桩布置图，心事重重念叨着：“船上新手多，而架子工是打桩船的一个关键工种，作业要求高，风险较大，如何让大家快速掌握技巧，追赶进度？”恰巧船长罗永笙推门进来，“老王，是不是在发愁架子工的事！”“是啊，现在进度这么慢，急人啊。”罗永笙摸了摸头：“我也正想这个问题，船上的打桩新手是年轻人，他们学东西快，我们可以让有打桩经验的张苏东、刘燕飞两人手把手教大家，尽快熟悉岗位，独立作业。”于是，张苏东、刘燕飞两人每天带着新员工爬上爬下，手把手指出工作中的细节和关键步骤、注意事项。在细致的教学中，新员工对工作逐渐上手，拆搭时间也逐渐缩短。

打桩的关键要素就是“稳”。由于前期修船工期较紧，甲板绞车的刹车带并没有全部更换。每当施工现场潮水变大时，绞车溜车现场严重，定位、移船时间拉长了整个沉桩过程。为了解决这一问题，“三航桩11”管理维修人员沈铁森在不影响施工的前提下，利用作业间隙和晚上时间带领机舱人员，经过十几天的日夜辛勤付出，最终完成了甲板全部绞车刹车带更换，大大提高了沉桩效率，同时也节省了维修费用。

为了提高沉桩效率，船员们凌晨五点就起床工作，开始备车、进行设备检查，为当天的沉桩做好充足准备。如果施工中遇见设备损坏，就立即对设备进行抢修、改造。通过船员们的齐心协力，单根沉桩时间由原来的4小时缩短至2小时，日沉桩量由当初的2根增加到10根。

“老船也能焕发出生机，虽然疫情延后了开工时间，但咱们今年的沉桩工作一定能圆满完成。”罗永笙看着今年的施工任务信心满满。

来源：江苏分公司

图文：杨莉、沈铁森