“通了，亮了。”伴随着工人们的欢呼声，由三航局宁波分公司承建的104国道鹿城段梅园隧道于10月20日实现了右洞贯通，这标志着连接鹿城和瓯海的梅园隧道施工实现了关键突破，离实现全线贯通又迈出了重要一步。

梅园连拱隧道顺利贯通

　　104国道工程是浙江省重点工程，也是浙江省创建美丽公路的重要组成部分。项目建设完成后，对缓解温州的交通压力，完善浙江省国道干线公路网布局，构建温州西片“十五分钟”交通圈，加快地方新城崛起具有十分重要的意义。梅园隧道是104国道的控制性工程，其为双向六车道一级公路连拱隧道，全长570米，横跨温州市鹿城区和瓯海区，其中瓯海段129米，鹿城段441米。

104国道航拍

　　隧道爆破很快遇到难题。鹿城段隧道洞口正对金温高铁且距离较近，铁路部门严禁从此处爆破开挖坑道。遇到问题只能另辟蹊径，欧海段自然成了新的突破口。根据新的施工方案，炸药的临时存放和运输路线都在瓯海区，而实际的炸药爆破地点是在鹿城区，按照相关规定，炸药审批和爆破监管工作是按照行政区域划分的，这就导致爆破地点所在鹿城区公安部门不批准炸药审批方案，炸药的运输与存放地点所在的瓯海区公安部门也拒绝申请。敏感的炸药审批和监管问题让项目一时陷入僵局。

　　项目经理施立军将重难点与党支部书记周永辉、副经理程剑春做了沟通，3人顶着烈日，牟着一股劲，多次与区公安、区交通、市公安、市交通部门反映情况，寻求解决办法。努力结出果实，第一次梅园隧道爆破协调会顺利召开，多方达成一致协议，炸药审批和爆破监管全部由瓯海区公安部门负责，困境得以解决。

现场协调爆破事宜

　　当大家稍微舒缓一口气时，新的难题再次横在众人的面前。作为本项目的第二个连拱隧道，如何在嵇师隧道结束后，总结经验，提升梅园隧道施工效率、施工质量显得尤为重要，而在短时间内完成这个事情让项目团队犯了难。

　　传统隧道是从一侧向另一侧施工，或者两侧同时相向施工。连拱隧道的两个拱距离很近，沿用传统施工工艺，两拱之间会产生较大干扰，容易造成坍塌。因此，连拱隧道施工需先在两拱之间开挖中导洞，随后浇筑中隔墙，让两个拱相对独立，一侧拱施工时对另外一侧拱影响大幅减小。另外，中隔墙也会为隧道提供较好的支撑力。

隧道施工全景

　　中隔墙顶部回填又是整个中隔墙施工中的重要环节，直接关系到整个隧道的受力安全。常规隧道中隔墙顶部填充采用片石回填+喷射混凝土填充包裹的方法，但在施工中存在填充石料不规整，顶部空间狭小的问题，会出现填充不密实，喷射混凝土损耗量大的现场。

　　在梅园隧道中隔墙施工前，就中隔墙顶部回填问题，程剑春协同总工廖海波进行会议讨论，否定了传统的工艺，提出优化顶部回填工艺的想法。收集大量资料，寻找先进案例，在海底隧道施工中得到启示，两人一拍即合，欲将常规工艺改为压注水泥浆回填。

混凝土施工

　　中隔墙浇筑混凝土前，在确定区域预埋注浆管，利用水泥浆的流动，将顶部空隙填充完好，解决了传统工艺填充不实的问题，提高了施工效率，提升了工程品质。

　　阳光穿过秋叶照射在隧道口，隧道泛起暖阳的味道，附近居民望着日益加快的施工步伐，纷纷竖起了大拇指。

　　来源：宁波分公司

　　图文：刘明秀　于守洋

　　编辑：周铭恒