夕阳洒在路泽太公路，长长的盖梁群形似披上金甲的巨龙脊骨，显得格外雄壮。这些盖梁作为高架桥面板与墩柱的“承接面”，决定着工程品质。

宁波分公司参建的路泽太高架项目是浙江省重点工程，被称为“台州中央通道”，施工要求颇高，盖梁也不例外。传统盖梁施工采用现场绑扎焊接工艺，需要将上千根3层楼高的钢筋吊装至墩柱顶部，随后按照流程完成切割、拼装、焊接等8个环节。

在仅可容纳3至5人的墩顶，实施如此繁琐操作，质量势必难以保障。加上盖梁属于高空施工，安全管控挑战也不小，项目经理丁适否定了传统施工方式。但是，如何迅速找到高质量施工的好办法，始终困扰着他。

逼近施工日，彻夜未眠的丁适早早起床，围着项目驻地开始散步。行至宿舍区，他见有小孩子正在搭积木，便凑了过去。只见，小朋友手拿一块红色三角，放在几个搭成的方块上，一个巧妙的“房屋”便成型。丁适顿受启发，何不借鉴搭积木的思路，将盖梁钢筋骨架在加工厂制作后整体安装到墩顶？

想法经可行性论证后，在钢筋加工中心开始了实施。结果令项目工程部长李秋枫惊喜不已。“高空作业制作一片盖梁需4天，现在只需1天，效率提升了整整4倍！”

得知盖梁制作完成，丁适急忙赶往现场，逐个核实焊接点合格率，“99.62%！”他兴奋地喊道。此前，采用传统工艺施工焊点合格率只能维持90%，新工艺将焊点合格率提升近10%。

盖梁施工时，路泽太高架处于通车状态，现场道路设有围挡，施工空间有限，盖梁运输极易“卡脖子”。有着20余年驾车经验的老师傅，对运输任务摆手摇头。

“减小转弯半径是关键。”在一次交流会中，老朋友周昌红的一句建议，启发了丁适。丁适一回项目部便召集团队，提出特制双头运输“炮车”的方案，为便于团队理解，使用3D建模说明。“‘炮车’可根据需要双向行驶，无需倒车，很大程度缩小了拐弯半径，是个好办法。”李秋枫指出了模型中的“门道”。

依据模型和施工图纸，“炮车”1个月后顺利建成。当“炮车”灵巧地腾挪进施工现场，完成盖梁运输任务时，项目团队缓了一口气。

万事俱备，团队选择了一个好天气进行吊装。“盖梁吊起来了！”有人欢呼起来。可不等盖梁骨架提升到顶，突然的咯吱声让大家屏住呼吸。丁适要求中止吊装，带领技术人员进行核实，发现盖梁发生细微变形。

原来，吊装时受力点集中到一处，导致盖梁变形。丁适别出心裁地提出扁担梁吊装方式。盖梁置身于扁担梁的“怀抱”，受力点由盖梁转移到扁担梁，骨架便完好无损。

如今，185片盖梁连成一景，似是腾空的巨龙。当地上陶村党支部书记陶崇良见此情景，竖着大拇指赞道：“真是不一般。原以为一年半载干不完，结果这盖梁做得又快又美观。”（宁波分公司 刘明秀）