“我做了这么多年的桥梁建筑，像如泰运河大桥的支架体系搭设空间这么小的还是第一次见，在这么小的空间达到超长发挥，我们做到了。”三航局二公司如皋南站路网项目总工黄存东说。

0号块托架安装测量

如皋南站路网项目位于江苏省如皋市公路外环及城市快速路网的东环，是如皋市南北向重要的车流廓道，项目建成后有利于完善城北片区路网，缓解老城区交通拥堵，支持如皋城市空间拓展。其中如泰运河大桥是如皋路网工程中的重点项目。

如泰运河大桥横跨如泰运河，南侧存在既有驳位，经测算桥梁南侧建设时占用的高度空间会限制通行船舶高度，从而影响既有驳位的通航情况，为了避免对驳岸码头的影响，施工设计将主墩承台与墩柱间设计成10度的扭角，同时将桥墩墩柱高度降低，最低桥墩只有2米。“这就使得桥梁建设初始阶段，悬臂梁0号块受河道、驳岸及扭转夹角限制，其施工空间变小，不仅左右受限，且高度很低，直接导致0号块桥墩模板支撑体系托架的选择及搭设难度变得极大。”黄存东说道。

挂篮安装完成

0号块桥墩模板支撑体系是桥墩结构混凝土凝固受力前，辅助墩柱结构承力的临时支架。按照传统施工方案，模板支撑体系托架是在墩柱四周搭建8根均匀分布且垂直于桥墩承台的钢筋柱，如果说承台的俯视图是一个长方形，那模板托架就是比承台更小一圈的同心长方形。在最后搭建完成，桥墩正式受力后，模板托架再进行拆除。“现因主墩承台与墩柱有了夹角，如按照传统方案，模板托架的预期位置将超出承台边界，就像原本平行同心的两个长方形发生了扭转，不再平行后的小长方形边界超出大长方形。”黄存东解释说，“且因承台区域地处河滩，原地质土壤强度较弱，多为淤泥，若按照传统方案继续操作，需要给模板托架中超出承台边缘的钢筋柱下放增打地基，这样不仅增加打桩的时间和资金成本，且打桩时溜桩、桩裂的风险谁都不能保准。”寻求新方案迫在眉睫，身为总工的黄存东深知摆在他和团队面前的挑战不容小觑，项目团队开始技术攻关。

项目团队立即对现场进行细致勘察，经过多次的测量计算，最终确定了限制模板托架的两大要素：施工空间和支架承载能力。有了方向，项目团队开始进行方案设计，黄存东带领测量人员每天进场对桥墩、承台、河岸的边角进行精细测量，晚上工程技术人员对数据进行汇总算量，设计一份计划再用BIM等软件模拟核对一份计划，但施工计划一直没有进展，计划没法确定，施工就无法进行，工期还在无声地催促着，那段时间大家都急昏了头。

晚上9点，会议室中还灯火通明，人声鼎沸，专题研讨会上，大家还在争论不休。“我们计算设计这么久，发现空间和承载力两个要素都保障很难达成，空间限制没法改变，不如我们牺牲点承载力，技术方案就容易确定了”“不行，承载力决定了桥梁质量，百年工程，质量为本，我们决不能自打招牌”黄存东斩钉截铁地说。“可是工期催得这么紧，再不确定方案，很可能要延期完工了”...“就没有两全其美的法子嘛，”黄存东低着头，被图纸折射的灯光晃了神，突然他看着图纸上的几何图形有了想法，“有限空间还要稳定，这说的不就是三角形嘛，具有稳定性的三角形托架在有限空间的限制下想放多小都不影响效果啊。”黄存东兴奋地跳了起来，立马跟同事们说出了他的想法，大家一致认为这个想法非常可行。有了目标，方案很快被确定，即三角托架法设计。首先在承台面预埋钢板，墩身侧面预埋钢板，并焊接工字钢作托架，托架底部落在墩身侧面，再根据承载力要求，将托架顶部斜向上固定，由此托架和墩身形成了三角形结构。该方案对空间要求不高，而且相比传统方案使用的材料相对较少，且支撑主要依靠承台，三角形托架安全稳定性高，支架可以直接支撑至悬臂现浇段末端，而且整体结构不存在悬挑，完全不影响驳岸码头的通航。方案又先后经过BIM、Midas模拟计算，最后认定，方案可行。最终，项目团队完成悬浇梁0号块支架体系搭设，经过检测承载力完全合格，施工顺利推进。

“完成了看似不可能的任务，在有限空间里的超常发挥我们做到了。”看着这样一条便民桥一天天生成，黄存东十分骄傲。

来源：二公司

图文：王立擎　于　旻