湛蓝的天空，倒映在平静的池面，呈现出一幅宁静和谐的生态画卷。刚刚走进三航局徐圩尾水排海项目建设工地的观摩团，即被眼前这个安静的超大水池吸引住了，大家驻足观望。项目经理范旭征博无比自豪地说：“这个水池仅仅是整个工程的冰山一角，它的主体结构藏在烟波浩渺的大海之中。”

徐圩尾水排海项目调蓄池

徐圩尾水排海项目位于全国七大石化地基——江苏省连云港市，项目通过在海中敷设管道，连接陆地与海洋，将石化基地净化处理达标后的尾水排入深海，利用海洋的自洁功能再一次进行净化，从而达到保护陆域水环境的作用。但樱桃好吃树难栽，如此浩大的工程在建设过程中并不是一帆风顺的。

 “早一天建成就能早一天保护陆域水环境，咱们必须尽早开工，刻不容缓！”首次施工策划会后，范旭征博便带领团队开始了紧张的前期筹备。

但筹备工作并没有想象中的顺利，施工设备的紧缺问题给了大家当头一棒。原来，由于施工场址位于涌浪回旋区域，最浅水深仅有1米多，要想在此基础上建设一个长25.8千米、最大直径为1.4米排海管道的敷设，对施工船舶要求极为“挑剔”。

建设团队通过多方走访咨询，搜集了大量船舶信息，经过认真分析、对比研究后发现，目前国内可用的专用管道敷设船大都是针对深海区域的海洋石油管道敷设制造而成，吃水深度最小的都达到了2.8米，常规设备根本无法满足浅滩区管道铺设施工需求，一时间，项目进度如鲠在喉。

徐圩新区达标尾水排海工程项目部自主研发的敷管平台

大家为此在会议室里进行了一番“唇枪舌战”。随后形成了两套方案，一采用租赁外包船舶，二是自有船舶改造。二者的利弊也被抬上了桌面：第一套方案上马快，但要面临分包商动辄上千万的坐地起价，第二套方案前期改造时间长，但关键装备、关键技术、核心团队都能掌握在自己手里，范旭征博拍板决定：“自己造！”

明确了前进的方向，大家先查阅相关资料，再结合海床标高和潮水情况，根据现有施工条件、技术工艺和船机设备，进行现场考察。最终项目部决定采用能适应水深的“三航驳202”与 “京润206”甲板驳船加以改造：先在两艘船正中央布置安装钢管焊接而成的导向架，架子尾部高4米，头部与船头甲板持平。在钢管焊接导向架上，每间距24米安装一个焊接平台，就像是一个滑梯，一段段管节经过滑梯上的焊接点，接二连三地被焊接在一起，随着船舶的前进，长长的敷管顺着滑梯尾部慢慢沉入海底。

徐圩新区达标尾水排海项目部管道敷设施工

“新兵器”很快投入战场，可随着工程推进，管道敷设离岸越远，水深便越深，在管道下敷时，与前段相连的过渡段所受浮力也越来越大，难以控制。“虽说咱们这是钢管，但在这片汪洋大海前也不过是沧海一粟，在深海扭摆得像根面条，若摆动的弯度太大，随时有断裂的风险。”在敷设阶段研讨会上，项目部总工程加军提出了自己的担忧，没想到与其他几位技术骨干的想法不谋而合。

大家集思广益，寻求避免管道断裂的“良方”。“既然是受浮力影响，咱们就以‘浮’治‘浮’。”程加军提出了初步想法。让管道的进水量均匀分布，管道前后所受浮力一致可避免断裂。方法听似可行，可在实际施工中，由于重力、波浪和海底暗涌等影响，想要在控制进水量同时保持管道内水量均衡，难于上青天。

“既然内部浮力不可控，何不在外部增加浮力装置？”程加军灵光一现，提出利用在管道上附浮桶的方案。即用尼龙绳将三个圆柱形泡沫浮体绑成一组，然后顺着管道长度方向每3米处安装一组进行均布安装。“这个可行，一旦固定，不会像水一样四处流动，理论上能确保管道浮力均匀。但咱们得结合现场地质条件及海况进行逐段分析，确保考虑周全。”范旭征博强调到。

徐圩新区达标尾水排海项目部管道敷设施工

项目部根据开工前期收集的地质信息及海况数据结合管道型号，委托上海交通大学专家借助BIM技术进行施工模拟。经过数十次反复论证验算，得出了不同水深施工区域等其他变量影响下所需的浮桶装置参数。

又一新兵上战场，在以“浮”治“浮”方案的试验现场，大家按照测算的数据，将圆柱形泡沫浮体牢牢的绑扎在管道上，“往下放管道，放，再放……”大家屏住呼吸，3米，6米，9米……46米，一整段下去了，管道安然无恙，经过现场的成功试验，该方案很快正式投入使用。“拼装完毕的管节完成下水敷设施工后，咱们派潜水员下水割除浮体进行回收循环使用。”程加军很是欣喜，“这个方法不仅低成本、易操作，还环保，用在咱们这个环保项目的施工中再适合不过了！”两大“智造”助力尾水排海，为年底全线完工奠定基础。

徐圩新区达标尾水排海工程项目全线试压通过

夕阳西下，观摩团被海面的捕捞场景吸引。“目前，这一带养殖的是紫菜和一些连云港特色海鱼，渔民们都说今年是个丰收年。”范旭征博边边指着远处的渔船边给观摩团介绍道。

来源：江苏分公司

图文：张译之　张锐