“人民港北岸西侧相应位置便道尽快转移，桩基施工即将开始了”，随着工程技术部负责人唐亚波一声令下，现场众人迅速行动起来。“干了这么多年工程，我还是头一回见到能任意移动的施工便道呢。”看着眼前转场完成的便道，施工班组组长王传芳感叹道。 

施工便道也能任意移动吗？这场看似不可能完成的对话发生在三航局S3公路新建工程3标项目。该项目全线为高架结构，长3.365千米，采用预制装配式施工工艺，立柱、盖梁及上部结构全部在工厂内经标准化预制，再运至现场安装。项目总工袁扣峰带领团队正努力将S3公路项目打造成一条连接临港新片区与长三角生态绿色一体化发展示范区的“绿色之路”。

北工区大门处预制便道

S3项目工程地处郊野乡村，项目团队在前期勘察中就发现场地条件十分有限。“全线农田密集，两侧又受到民房影响，狭窄的作业面势必会给后续施工带来影响”，袁扣峰坦言。 

事实证明他的担心并非多余，工程主线穿过多条河道，这些河道都需要扩挖，打方桩修筑护岸。“目前的作业面肯定是不够的，必须要凿掉护岸位置的便道，等方桩施工后再浇新便道”，专项讨论会上唐亚波对着图纸比划道。“可是这样不仅增加了凿除和重新浇筑的费用，额外生产的材料也给周边环境带来压力”，有人提出了质疑的声音。便道的去留问题成了横在项目团队眼前的一道难题。

预制便道施工中

这天，袁扣峰在办公室过道踱步思索，晃神间被徒弟张东桌面上的一盆绿植吸引了注意。这是一株长约10厘米，直径约5厘米的巴西木，其头部插穗已抽出新芽。眼前的这一抹葱郁激活了袁扣峰的思路，何不以预制拼装工艺为“砧木”，以便道为“接穗”呢？如此一来“预制便道”灵活性强，能够在生产需要时暂时移位，破损时还能及时更换，可谓两全其美。 

项目立即召开专题会研究可行性。“我们要做一条‘招之能来、挥之即去’的‘活便道’”。会上袁扣峰一锤定音，大家纷纷抒发自己的看法，最终决定对局部便道采用预制拼装的形式。单块预制便道长4米，宽2.5米，厚0.2米，经压实地基、铺设碎石垫层后，以长边方向纵向铺设，在保证其强度和使用质量的前提下，不仅节约了成本，还减少了建筑垃圾的产生。 

初尝“预制便道”优越性的甜头，大家不由得发出感叹“原来预制拼装也懂‘嫁接’啊”，随即，项目部开始把目光对准更多的临时结构。

施工中的立柱、盖梁

S3公路新建工程3标标段盖梁分两节预制，安装时为保证安全，需用钢支架作临时支撑。“每个钢支架都需要浇一块混凝土基座，无形中增加了成本，还对工期造成一定拖延”，周例会上有人抱怨道。原来，单个钢支架基座用量2.25方混凝土，如果将228个基座全部现浇，将会产生近十万元的成本。“能不能把基座也改用预制拼装的形式呢？”袁扣峰的一句话使得全体成员干劲十足。 

经测算，施工中每个基座的占用时间约为11天，只需要预制22个基座便能满足每天1榀盖梁的吊装需求，即便考虑8个基座备用，也能省下198个基座的材料，约445方混凝土。

“相比之下，经‘嫁接’后的‘预制基座’可被周转使用，节约材料、降低成本，从源头上减少了污染的产生”，唐亚波介绍道。

安装完成的盖梁

不仅如此，项目部还发现预制拼装与排水沟也有很强的“亲和性”。直接埋设在基槽里的预制排水边沟，不仅线性顺直平滑，而且较现浇或砖砌的方式每米可节约20元成本，且用后可周转，在资源利用上有着不可比拟的优越性。

“预制式临时设施，不仅质量好，还做到了绿色节材，有着很强的经济适用性和可持续性，值得其他标段借鉴学习。”上海市安质监站检查组称赞了这一在装配式建筑领域的创新绿色方案。 

         “我们要做的是继续把预制拼装的理念融入施工中”，袁扣峰坚定地说。看似预制拼装也懂“嫁接”的背后，实则是项目部将降本增效、节能环保的理念深入工程建设的不懈实践。