近日，伴随着料斗中最后一方混凝土顺利滑入导管，建兴高速JHX-TZ3标最后一根钻孔灌注桩浇筑完成，标志着项目部桩基施工全部完成。

施工现场

建兴高速JHX-TZ3标项目全长9.2公里，主体工程包括7座主线桥、3座匝道桥、3.1公里主线路基。合同造价约为人民币6.9亿元，计划工期24个月。钻孔灌注桩共计1364根，其中直径1.2米的灌注桩有507根，直径1.5米的灌注桩有857根，设计桩长最长65米。

“受工期紧、灌注桩数量众多、地质环境复杂、征拆难度大等多重因素影响，项目部的桩基施工并非一帆风顺。”项目经理盛强回忆起这一年的施工过程时说到。自2021年3月份开工以来，项目部通过施工组织策划，全盘谋划各分部分项施工步骤，围绕确保桥梁架设不受影响的最终目标，合理安排关键线路施工顺序。

在项目第一阶段的劳动竞赛中，以劳动竞赛为契机，抢抓施工进度。项目团队根据竞赛节点目标，精心组织策划、调整施工节奏，通过合理调配现场人员、机械设备，实现多个施工点齐头并进；充分调动协作队伍的工作积极性，提高工人的工作效率；疫情期间调动各方资源，创造有利条件，确保在疫情期间施工物资供应不间断、现场不停工。最终完成了1076根灌注桩，占灌注桩总量的79%，在全线6个标段里脱颖而出，项目部荣获了第一阶段劳动竞赛进度第一名和“先进单位”称号。

由于项目地处里下河腹地，境内河湖港汊纵横交错，在1364根灌注桩中，有146根灌注桩需要在水中施工，水中桩施工前搭设作业平台、施工时确保河道水质不受污染成为了灌注桩施工过程中的两大难点。

在前期调研便道、便桥优化方案时，项目经理盛强注意到，钢便桥附近都存在或多或少的水中桩，项目团队尝试在填筑河道、优化钢便桥的长度时，用填筑土方的方式为水中桩布置作业平台，把原本的策划的部分钢平台转化为“土平台”，一方面减少了钢平台的搭设费用，另一方面大大缩短了搭设钢平台的施工周期，降低了施工难度，加快了施工进度，高效解决了水中桩施工前的一大难点。

位于项目标尾的横泾河是当地的骨干河道之一，宽度约120米，有16根水中桩位于河道内，设计桩长均超过55米。为了防止施工时桩里的泥浆不被冲刷至河道内，项目部在河道岸边设置了泥浆池，在项目中间段落配备了泥浆分离器。在水中桩施工时，通过泥浆泵和泥浆运输管道及时将水中的泥浆运输至泥浆池内，再集中运输到泥浆分离器中，分离出土和水，分别用作土方回填和日常施工用水。不仅顺利解决了河道施工环保的难题，也做到了土方和施工用水的循环利用。

根据线路走向，横泾河特大桥33-36号排架位于一家地方企业内，企业内的办公楼、厂房、院墙、通道等都是妨碍项目施工的建筑物，由于征地拆迁程序多、难度大，最后的32根灌注桩成了全线最难啃的“硬骨头”。一边是企业运营所需导致拆迁进度缓慢，一边是项目生产需要按计划建成早日便利群众出行，为此盛强转变了思路，调整施工工序和施工计划，在尽量减少对企业的影响，保障企业正常运营的条件下，紧跟拆迁进度推进施工，在确保项目施工进度和安全的前提下，以保守施工求“路企双赢”。

历经4个月，最后32根灌注桩终于完成了浇筑，1364根灌注桩的施工任务也全面落下帷幕。当前项目下部结构已经完成总量的90%，全预制装配式一体化架桥已经完成总量的25%，普通架桥施工已经完成总量的13%，正在按照项目计划稳步推进施工进度，计划于今年年底完成桥梁架设任务。

图文：宋昀虹 王德乐

来源：三公司