近日，三公司成都地铁、南京地铁项目先后传来捷报：3月29日，成都地铁30号线车辆段项目关键控制性单体综合楼B楼提前封顶；3月30日，南京地铁6号线金陵石化站全部顶板浇筑完成，主体结构封顶。

　　成都地铁30号线项目

　　3月29日，随着综合楼B2区五层屋面层梁板最后一方浇筑完成，历经134天建设，公司成都地铁30号线车辆段项目关键控制性单体综合楼B楼提前封顶，这标志着车辆段项目建设取得重要进展，为项目后续工程进度奠定了坚实基础。

成都地铁30号线

　　综合楼位于高碑坝车辆段南侧，大马寺路北侧，建筑面积4.44万平方米。综合楼是成都地铁30号线车辆段最高的关键性单体，服务于高碑坝车辆基地的配套办公建筑，为车辆基地提供生产、生活及办公等方面的服务，内部含有生产办公、后期服务、食堂、公寓等功能用房。综合楼共分为A、B两个区域，此次封顶的为B楼，为地上五层地下1层，基础形式为“独立基础+抗水板框架”结构，结构高度为22.4米，总建筑面积7522平方米。由于受高压线迁改及嘉里粮油征拆影响，综合楼迟迟无法施工，同时综合楼B楼项目造型复杂、交叉作业面广、工艺复杂，项目涵盖了降水井、基坑支护、盘扣式脚手架、型钢悬挑式卸料平台等重难点工艺。

　　此次综合楼B楼主体的提前封顶，是自今年3月11日开展“六比六创·三型一流杯”劳动竞赛活动以来，车辆段项目完成的第一个重要节点。建设过程中，项目部高度重视，确保资源投入充足，充分利用每天的有效作业时间，领导班子、工程技术人员、安全管理人员24小时轮流盯控现场，每天召开进度分析会，及时解决问题，安全、优质、高效地提前完成了车辆段综合楼B楼主体结构封顶的节点目标，也极大地鼓舞了项目部全体人员的斗志，激发了全体参加人员敢打必赢的工作豪情，增强了大家圆满工期节点的信心。

　　车辆段项目是成都市轨道交通30号线项目的重要组成部分，作为三公司在西南承接的重点轨道交通项目，今年是30号线项目建设的关键之年。项目部将力争把成都地铁30号线车辆段打造成标准化车辆段品牌项目，在竞争激烈的在成都地铁市场上展现三航实力，树立三航优质品牌。

　　南京地铁6号线项目

　　3月30日，随着最后一方混凝土浇筑，公司南京地铁6号线金陵石化站全部顶板浇筑完成，主体结构封顶。此次车站主体结构封顶，为0号路土方回填创造了条件，0号路局部恢复通行，标志着项目由风吹日晒的主体结构施工转为精雕细琢的内部结构施工。

南京地铁6号线

　　三公司南京地铁6号线TA02标金陵石化站主体基坑长385米，标准段宽20米，加宽段段宽41米，基坑开挖深度15.0～21米，为地下双层双跨（三跨）岛式车站，主体结构形式为钢筋混凝土箱型框架结构。车站附属结构包括2座出入口、3座风亭。

　　金陵石化站地处金陵石化厂区，周边建（构）筑物多，厂区内各种管线错综复杂且存在多处不明管线，施工环境异常复杂。根据地勘报告，车站地处长江河漫滩影响范围内，基坑开挖范围内主要以软弱地层为主，安全风险高。项目部攻坚克难，就主体结构施工进行了长期、全面的技术策划，对施工过程中的重难点制定了详细的对策，为车站顺利、安全施工完成提供了保障。

　　针对厂区内的复杂管线，项目部采用人工深挖管线的方式，对灌注桩施工范围内采用人工深挖2米沟槽，确保管线安全。

　　在灌注桩施工过程中，项目部发现在教培中心和南炼宾馆对应基坑段落地质非常差，根据土样分析，基坑内存在较厚软-流塑状淤泥质黏土地层，而原设计高压旋喷桩止水深度仅延伸至不透水层1米，为确保基坑开挖和周边建筑物安全，项目部将临近建筑物高压旋喷桩加长至基坑底部。目前，周边建（构）筑物安全可控。

　　车站主体结构共分为17个段落，长385.386米，有6个盾构接收井，其中第15段尤为复杂。第15段结构宽度40余米，为2线变4线段，结构底板呈“凸”字形，顶板4条上翻纵梁，2处盾构吊装孔，并且结构北侧处于盖板下；钢筋尺寸多、规格多，下料十分困难。针对这一技术难点，项目技术部采用BIM软件对复杂节点钢筋建模下料，降低了施工难度，提高了施工效率。

　　自7月1日首块底板浇筑以来，项目部历时9个月，完成车站底板封底、中板直通、南京轨交安全质量观摩等重要节点。下一步，项目部将重点开展附属结构和车站内部结构施工，并加快推进川气东送管线切割进程，为早日实现盾构下井创造条件。

　　图文：韩晓　李子君　潘唯　郭建伟

　　来源：三公司