“咱们项目部荣获‘江苏省工人先锋号’荣誉称号。”中交三航局盛虹码头项目部工作群内一条简单的信息，掀起了员工的热情。项目经理周厚亚感慨道，“尽管团队在建设过程中困难重重，但大家从未退缩。这个荣誉，是大家奋勇争先、攻坚克难，共同奋斗的结果。”

盛虹炼化一体化配套港储码头项目全景

2021年，项目部同时承建徐圩港区四港池46#~47#液体散货泊位工程、徐圩港区64号-65号液体散货泊位工程和盛虹炼化输油臂基础工程三个码头项目，码头建设现场条件复杂，工程施工交叉严重。其中，徐圩港区64号-65号液体散货泊位工程工期仅6个月，较以往传统码头建设工期缩短一半，这对项目团队来说更是一次极大的挑战。

既然工期是“卡壳”的关键，就要“对症下药”。周厚亚立即找到设计单位、业主单位，联合项目团队骨干，实施了一场传统码头建设“科技创新革新”的实践活动。

“若建码头可以像拼乐高积木一样，那该多好。”施工员赵振宇的话启发了周厚亚，“我们可以将预制桩帽、预制横梁‘合成’一个大预制构件，整体安装，不仅可以减少预制构件数量，也为后期吊安节省大量时间。”团队多次讨论验证，确定了超大“乐高”的制安方案。经计算，新方案将传统码头预制构件由上千件缩减至195件，装配率由30%提高到70%，大大缩短了工期。

可建设码头毕竟不是简单地搭积木，稍有偏差将直接影响码头质量。要想“乐高”装得牢，沉桩误差必须小。为了安装时每榀横梁的预留卡槽能与管桩精确对接，相较传统码头15厘米的沉桩偏位范围，装配式码头的沉桩误差必须控制在10厘米以内。要将468根长约50米，直径1.2米，重达62吨的大管桩施打精度逐一控制在厘米级，犹如“海底穿针”。

领导班子定期深入一线指导施工

项目团队为了确保“乐高”能够精准地卡到管桩上，开展“再提升5厘米沉桩精度”技能提升实践活动，项目总工刘鹏牵头，工程部、测量组、工程部联合行动，为“乐高”底座进行精准定位。现场分为两组，测量员“内业组”逐一校对图纸数据，确保计算数值的绝对准确。施工员和测量员“现场组”则负责调试高精度徕卡全站仪，逐一复核控制点、标高，控制误差。首根直桩试打时，测量组采用“前方交会测量法”，在GPS装置的配合和岸上两处测量点的的三重保险下，通过对桩身同一点位的多角度复核，确保沉桩精度满足设计要求。

安装时，现场调度王国正按照侧方停车的口诀，指挥现场工人在每榀横梁的一侧控制点处，用槽钢布置了“限位杆”，对构件“限行”，画出“立体车位”。紧贴“限位杆”的横梁，在操作人员的控制下，“乐高”实现了快速安装到位。“水上作业人员由原来的‘千人会战’缩减到十余人班组攻关，降低了海上作业风险概率，为项目的安全生产提高了保障。”周厚亚高兴地说。

项目完成最后一榀装配式预制横梁安装

2021年10月24日，随着最后一榀装配式预制横梁被稳稳吊起，横梁的6处预留“卡槽”与管桩逐一拼接安装到位，该项目全部横梁吊装作业顺利完成。项目团队完成了国内水工项目首次超大预制横梁的制安，创造了三航局在全装配式高桩码头研究应用领域的“样板间”。

11月23日，徐圩港区64-65液体散货泊位项目码头主体工程提前7天顺利完成。

项目团队全体员工合影

三年来，虽项目团队经历过一次次挑战，但通过紧抓科技创新“牛鼻子”，一直保持安全生产零事故，施工进度、项目成本都取得了较好地成绩。

“江苏省平安工程示范工程”“先进党组织”“工人先锋号”“五四先进团支部”……盛虹码头项目部的会议室内，团队用汗水和匠心打造了一面荣誉墙。

来源：江苏分公司

图文：郁云