“经复验，坞口花岗岩镶面局部不平整度每延米小于1毫米，整体不平整度小于2毫米，施工质量达到预期目标。”随着现场验收人员报出一连串读数，项目经理许光亮久悬的心落了地，终于打赢了这场“2毫米”攻坚战。

　　三航局中船长兴造船基地二期工程2号船坞项目位于上海崇明区长兴岛南岸沿线，是国家发改委重大建设项目和上海市重点工程。

　　项目所建设的船坞长440米，宽92米，深13.1米，相当于要在长江边向下挖出一座6个标准足球场大小、高度超过4层楼的建筑物。

　　船坞门槛是钢坞门底部与船坞主体贴合的基面，整体呈“U”型分布。它由118块平整度极高的花岗岩组成，肩负着坞门的止水重任，也是坞门密不透水的关键所在。

　　安装施工之初，棘手的问题便横亘于前。“花岗岩镶面总体允许误差为2毫米，相当于修一条百米跑道但总体误差需比1元硬币的厚度还小。如此严苛的要求，对花岗岩镶面的高程、精度和平面度的控制都是极大挑战。”项目总工程师杨连佼感慨道。

　　“材料决定工程质量，越是精细活，越得守住‘材料关’。”在技术交底之初，杨连佼就一针见血地指出了施工关键。每块花岗岩重达2吨，且尺寸各异，一旦破损不仅修复难度极大，而且会因“断号”延误工期。因此在入场、验收、存运、安装各个环节都必须十分仔细。

　　经过多轮方案讨论和现场联合“会诊”，项目团队决定先把镶面划为10个网格区，并在质检和预拼环节给每块花岗岩编制“身份证”号码，确保尺寸和数据精准无误。

　　另外，团队还为花岗岩量身定制了专属“停车位”，即在每块花岗岩底部定做角钢“基座”。同时，在花岗岩迎水面的外侧设置线性槽钢，就像在停车位上安装的“挡车器”，在减少水平误差的同时，确保花岗岩底部平整、牢固。

　　随着施工的推进，安装过程中新问题又浮出水面。坞口基坑空间狭小，花岗岩底部和背部的植筋与混凝土预留钢筋交织杂乱、经常“打架”，需要反复错位嵌入和调整才能放置到位。

　　“吊机、叉车难以施展，人工安装又费时费力，必须要组装一个‘机械手’才行。”项目工程部部长徐帅说道。

　　在对设备进行几番讨论和选用无果后，徐帅眼见常规操作行不通，便及时转变思路。“可以利用门式起重机原理，制作一个由钢架和手拉葫芦组成的起重导架，再配合全站仪定位和外沿槽钢限位，一定能‘事半功倍’！”

　　按照这一思路，徐帅带领团队经过多次试验，最终成功定制了一个可以移动调整方向的起重钢导架，解决了花岗岩安装过程中需要反复调整角度和位置的问题。

　　这一起重钢导架在降低安全风险的同时，实现了精准定位的目标，花岗岩顺利在2毫米的误差范围内“乖巧”地归入指定位置。

　　随着坞门缓缓下沉并顺利关闭，花岗岩镶面以其精准、优质的安装品质和“滴水不漏”的密闭效果得到了业主的赞扬。

　　如今，花岗岩镶面已水平如镜，犹如屹立在坞口一线的“排头兵”，为船坞止水驭浪、保驾护航。

　　来源：二公司

　　图文：于璇　洪学志