早晨8点的罗泾码头，上游码头施工区俨然已是一派热火朝天的忙碌景象。辛勤的工人们身着黄色马甲在工地上来回穿梭，操作机器搬运着废旧钢材。

　　位于长江口的三航局罗泾码头改造工程项目如今正迎来重大升级焕新，年吞吐能力预计达2400万吨，助力上海港能级进一步提升。

　　“项目工程体量大，进度赶，钢材需求花费极大，经常存在钢材供不应求的情况。”项目物设部的陈德浩眉头紧锁地说道。怎样在保证质量的前提下降低钢材消耗，成了贯穿项目建设始终的一道难题。

　　“不不不，这个不行的，之前合同里面没有这个款项的。”带着浓重口音的连连拒绝声，从协作队伍中传出。原来项目团队在多次“暗访”施工现场后发现，在赶进度的过程中，部分协作队伍对于钢材的使用十分浪费，一天施工下来，有的工人身边的废料堆比钢材堆都高。刚从上个工程中成功挽回亏损的项目经理葛锋，决定根据经验先从合同入手。

　　例会上，针对合同中含糊不清的部分，项目团队群策群力，在原有的基础上对施工精度、准确度进行了细化，不仅将每道工序、每个位置的钢筋用量都做了大致测算，同时还增设了针对协作团队施工办法不到位的责任认定条例。

　　“怎么不行，最晚明天下午你们队伍必须开始施行，以后再严重超预算，钢材的差额部分就由你们承担。”面对更严谨和细致的条例，协作队伍中出现了异议。但葛锋态度强硬道，并对着项目工程部说道，“以后每个协作标段下批料申报时，都要经总工程师韩振飞现场检查后，再报给物设部。”例会后，项目团队还在原有图纸基础上进行二次准确度和精确度的核算。

　　细化协作合同条款后，钢筋损耗很大限度地被控制在了合理范围之内。但协作队伍人员庞杂，科学素养较差，机动性和自觉性都不够，施工作业时容易照本宣科，在不同施工区的作业过程中还是会出现实际钢筋超额使用的情况。

　　码头现场，泛红的阳光打在不远处“轰隆轰隆”的打桩船上，葛锋和韩振飞照例在现场巡视，不远处协作工人在工程部的带领下有条不紊地进行着浇筑工作。葛锋走到废料堆旁，蹲下拿起废弃的钢筋接头，仔细查看着，眼睛微眯，若有所思。

　　晚饭后，各协作队伍照例汇报施工进度情况。项目团队核对图纸后，宣布对进场钢材的数目及规格进行了二次的调整，体量进行了再次紧缩。

　　“废弃的钢材损耗是符合预算比例之内的，为什么要改？我们就是照着合同去做的！”协作队长不满地嚷着。“现在损耗是在预算比例之内，但照着现在这个进度，后续钢材很难不超出预计。”生产经理陈翠良回应道。

　　双方争辩之际，葛锋拿出了现场带回的钢筋接头，边展示边说：“像这种钢筋接头明显还能用，其他接口的地方，拿焊弯剪一下不也很好用？狭窄的辅助关节拿长废料一截就刚好，哪里还用再拿新钢筋？”协作队长看着面前崭新得发亮的钢筋接头，说不出话来。

　　很快，“废弃钢筋”完成回炉重造，再次登场。它们在工人灵巧的手里或拉长或截断，或弯曲或盘桓。

　　项目团队还设置了专门生产管理小组，由管理组牵头监督，对于落实好的工区进行一定物质和精神激励。据统计，项目施工所损耗钢材不超过0.07%，比原有合同上预算的钢材损耗还降低了0.03%。

　　近日，罗泾码头集装箱改造项目已顺利通过交工验收，落日光辉照映在新旧交错的钢筋上。引桥边上工人们的谈笑声、钢筋碰撞声与往来运输车辆的轰鸣声交织在一起，预示着罗泾码头焕发出新的生机。

　　来源：二公司

　　图文：张莹　杨树霖