4月8日，随着最后一段码头面层完成浇筑，三航局承建的横沙新洲现代农业产业园配套货运码头一期工程（水域部分）项目主体结构全部完工，为码头如期顺利交付奠定了坚实的基础。

　　横沙新洲配套货运码头项目位于横沙新洲岛，毗邻长江口北港水道南侧，新建码头总长390米，沿线共布置5个3000吨级通用泊位，码头与陆域间由一座长740米的引桥连接。

　　作为国内首个外港海域全装配式码头和上海长江口北港海域的第一座码头，项目将原有码头主体的沉桩、浇筑预制为30米长的超大预制下横梁和重达200吨π型预制梁板，以搭“积木”的方式组建。

　　码头主体部件均采用下横梁一体化预制安装工艺，下横梁内置7个空腔，安装时需要同时将7个空腔对准地下7根桩基。

　　项目团队在码头建造之前就联合设计人员提前查阅理论资料，通过数值模拟、模型推演，参照设计图纸，结合现场作业空间，最大化增设作业点，将码头和引桥分为三大作业区，共78个排架，以此控制安装精度。

　　为了攻克大小不一、均重超200吨的π型板安装难点，项目部专门成立水陆调度班组，启用拥有20多年调度经验的顾毅军为班组长，并先后调配3艘吊装船，自码头两侧进场，进行沉桩作业。

　　调度班组参照施工优先级和锚缆相互影响关系，梳理每艘船的抛锚位置和抛锚先后顺序，采用白天施工夜间抛锚的方式调整船位，通过错峰绞锚、错峰施工的措施，最大限度发挥各施工船舶的作用。

　　在施工过程中，项目团队联合调度班组加大人力、物力的投入，及时监测外港施工区天气变化情况，抢抓施工窗口期，参照施工计划内外两侧同步进行，争分夺秒进行施工作业。

　　4月8日，水上施工全部完成，比原计划提前了15天，精准度完全符合预制下横梁精准安装的要求。全装配式的施工方案大大减少了传统码头繁冗复杂的水上现浇工序，极大地提高施工效率、缩短建设周期，显著提升码头的整体质量和稳定性。

　　项目建成后，泊位年设计通过能力可达786万吨，将进一步加快横沙新洲现代农业产业园区建设，优化长江口沿岸港口布局，持续强化生态保护，为长江口现代生态智慧农业的发展提速赋能。

　　全装配式设计的码头建造，在助推长江口地区经济发展的同时，也为未来的外港码头建设提供了新的思路和方向。

　　来源：二公司

　　图文：张莹