基坑开挖工程量大、安全风险时期长、施工标准高……7月7日，历时6年建设，三航局承建的澳门妈阁交通枢纽建造工程顺利交付给了业主。

　　建成后的澳门妈阁交通枢纽

　　妈阁交通枢纽是澳门首个综合交通转换设施，位于澳门妈阁的中心地带，承担着连接澳门半岛与氹仔岛的枢纽角色。工程共有5层结构，地下3层的车站和车库连接着妈阁轻轨站，地面2层是广场和花园平台，连接着行人天桥，建成后将成为澳门西南面的新“交通心脏”，可轻松转乘到机场和码头，直达珠海和香港等地。妈阁工程是三航局建设过最深的超大基坑项目，因为缺乏类似的施工经验，开工初期，项目团队绷紧了心弦。

　　果不其然，随着工程的推进，棘手的问题也多了起来。“基坑开挖平均深度有25米，相当于8层楼那么高。”基坑开挖选址附近就是一片山体，基坑位于山体下坡位置，初步预测仅底部岩体就有近4万方的三级岩，三级岩是硬度最高的岩石，加上地处闹市，临近高楼，破除难度与工作量极大。另一方面，应设计单位要求，基坑内被钢支撑体系阻断成若干区间，人员设备的施工空间变小，施工难度也就大幅增加了。“一旦破石进度滞后，结构施工和机电装潢都无从开展。”项目经理翟鸣皋介绍，“改进破石工艺和提升施工效率是追赶进度的关键。”

　　生产推进会上，所有人开启“头脑风暴”模式。“绳锯机能快速解体大体积石材，操作起来也省力。”“劈裂机可以快速破碎已经脱离山体的大体积岩石。”“使用钻孔静态爆破的山体石方，体积大小可以直接外运。”大家凭借以往的施工经验，纷纷提出了不少建议。“大家别忘了我们还有地连墙，这些方案都不太实用。”项目总工鲁军的话像一盆冷水泼到了大家头上。为了做好基坑支护，基坑内提前布置了一段长达487米的地下连续墙，如果直接对地连墙使用炮机开凿，不但会加速炮尖的损耗，而且也无法保证进度。除此以外，地连墙下方就是石方破除区域，没有临空作业面，提出的建议都不适用于地连墙破石。

　　一次午饭时，鲁军看到了餐盘内的藕片不成型，“莲藕从侧面切的时候容易碎，是因为中间有很多空隙！”他突然灵机一动，“如果在地连墙上的石块上打上一排空隙，破碎起来应该就容易多了。”

　　基坑破石

　　鲁军立即组织人员整理了多种破石方案的优缺点，对方案进行了重新改良，基坑施工中的“接力赛”迅速展开。前期，由于没有作业面，且需要破除的石头量不大，现场采用静力爆破工艺；中期，随着破石量增大，便投入绳锯机、劈裂机和炮机，先用绳锯机将地下连续墙的岩体切割出临空作业面，再用劈裂机对大体积岩石进行破碎，对于无临空作业面的区域则采用炮机破碎；后期，采用钻孔静态爆破的方法攻克其余碎石区域，在地连墙上对破除区域每隔15厘米钻出1个1.2米深的空隙，让岩石形成多孔稀疏易碎的状态，然后再使用炮机碎石。鲁军还找厂家定制加工了自行式潜孔钻机，既适合在钢支撑和桩头密布的基坑内穿梭行走，又能在坚硬岩层中高效开孔，提高了钻孔效率。除此之外，在原有2台炮机的基础上，现场新增了5台炮机，配合在钢支撑体系中不断吊运周转设备，形成碎石与结构施工的流水作业，加快施工进度。经过优化方案，合理调配设备，基坑开挖施工作业比原计划提前60天完成，为后续工序亮起了“绿灯”。

　　钢支撑安装

　　30.5万方土石开挖，1.4万多吨工字钢安装，2057根微型桩施工，1.25万吨钢筋用料……在大家的共同努力下，妈阁交通枢纽地库一层一层地成型。“市民和游客在这里不用出楼，就能实现交通工具的无缝转乘，未来的旅客量一定大大增加。”翟鸣皋笑着说。

　　来源：江苏分公司

　　图文：刘玲子　曹明旭