“报告报告！299号墩浇筑结束！”值班施工员时鹏飞激动地在工作群中报喜。7月23日凌晨1时，京沈客运专线顺义特大桥最后一个墩柱299号顺利完成浇筑，标志着京沈铁路项目部全面进入桥面系施工，项目进入最后冲刺阶段。

　　正在浇筑第299 号墩身

　　京沈客运专线是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施，铁路总局要求今年年底必须通车。在工期紧、任务重、安全风险大的压力下，突然爆发的疫情再一次增加了项目的施工难度。三航局负责施工的顺义特大桥，因有13个墩柱横跨3条500千伏高压电力线，导致500千伏下部结构迟迟无法顺利开展。如何在保证工期的情况下做到“零事故、零风险”，成为项目经理王超面临的重难点问题。

　　“还是不够保险。”在现场设置了安全高度警示牌，并在每个墩位插入竹竿贴上明显的限高标志后，王超还是不满意。策划会上，他对高压线下施工提出了新的措施，“再给挖机配置近电预警器，同时禁止吊车进入高压线区域作业，领导班子带班作业全程盯控，严守施工‘安全线’”。

　　500千伏下穿工点

　　“李总，这河岸要挖，不然影响施工。”分包队负责人对安全总监李强强说道。299号-300号墩柱施工横跨一条牤牛河，为了方便设备正常通行与使用，需要对河岸进行改造。“知道了，我们正在想办法处理”。李强强及时回复。由于雨季频发，“河岸改造”问题迟迟未能商定。项目部与相关部门多次沟通，要求改造后的河道过水断面不受阻，并且在特大洪水的情况下，保证应急防汛措施到位，施工完毕后河道必须全部恢复原貌。至此，河道改造终于顺利通过，顺义河特大桥下部结构施工顺利开展了起来。但没想到，刚解决了河岸改造的问题，“麻烦事”又来了。

　　“怎么回事？罐车又陷了吧！”施工现场，时鹏飞听到后方传来的阵阵车鸣声，一下子猜出了鸣笛原因。为了抢抓工期，项目部想在前，做在前，本以为一切顺利，没想到却让罐车“绊着了”。罐车下陷不是大事，但是赶工期着急用料，每次罐车下陷，至少需要半个小时才能解决问题，580米长的便道上下陷多次都是可能的。“这样下去不是个办法。”时鹏飞为此愁坏了，北京目前正值雨季，现场便道泥泞不堪，罐车陷入泥里的情况时有发生。

　　牤牛河上的钢便桥

　　施工中的便道一般都是混凝土便道，“如果用混凝土铺路，费成本、费人工，又费时，最后还要复垦，得不偿失。”生产会上，时鹏飞否定了混凝土铺路的方案。“我们可不可以利用35千伏工点施工结束后的闲置钢板铺在地上，并且再让罐车减载进场？”施工员孙晨阳提出了另一条思路，获得了大家的一致同意。很快，现场出现了一条钢便道。

　　但是实际应用中，钢板虽然避免了罐车下陷，但是雨天容易打滑，安全隐患大。时鹏飞和孙晨阳又利用石子和废旧混凝土对地面进行改善，增加摩擦力。一夜过后，四五公分厚度的白花花的路面跃入大家的视线。项目部同时调整了罐车的载货量，罐车一路畅通，再未出现过下陷，施工进度也一路高歌猛进，最终如期完成了工程下部结构施工。

　　“现在，我们的工程只剩下桥面系施工，难点都被攻克了，保障北京冬奥会的道路通行，我们有信心。”王超笑着说。

　　来源：江苏分公司

　　图文：李敏