11月21日，大公网报道中交三航局六公司承建的福州港罗源湾港区可门作业区6号、7号泊位工程圆满完成534根钢管桩沉桩作业——

　　11月10日，中交三航局六公司承建的福州港罗源湾港区可门作业区6号、7号泊位工程圆满完成534根钢管桩沉桩作业。作为重大节点，钢管桩沉桩的顺利完工为后续码头横梁、纵梁及面层等施工奠定了基础，标志着项目桩基工程全部完工，全面转入了码头水工主体上部结构施工。

　　福州港罗源湾港区可门作业区6号、7号泊位工程，位于福建省东北部沿海的罗源湾南岸可门作业区，项目新建6号3.5万吨级散货装船泊位和7号30万吨级散货卸船泊位及相应配套设施，为高桩梁板式结构，码头桩基采用72根1400毫米直径钢管桩以及462根1500毫米直径钢管桩。

　　项目紧邻已建5号泊位、10号泊位以及运输航道，存在海上船舶交叉作业频繁、钢管桩沉桩与已建5号泊位桩基础距离近等不利因素。项目团队积极与海事、港调、海警等单位协调沟通，完善通航保障方案，全方位保证运桩船舶与打桩船舶安全作业，针对长距离运输问题，安排船机设备专员对接钢管桩运输事宜，运桩船队顺利完成了46次航次运输，实现零事故安全行驶14220海里。在沉桩前期，项目团队利用多波束法对5号泊位水下桩位走向进行测绘，通过BIM建模技术进行钢管桩碰撞试验与船舶站位模拟，规避了与5号泊位桩基碰撞的风险。

　　钢管桩的长度在73-84米之间，最重达61吨，桩长且重，沉桩扭角和倾斜率多样，一定程度上制约了沉桩效率。项目团队在钢管桩落驳之前，积极与制桩厂家沟通、商讨，根据每个桩号的打桩顺序以及桩长的不同，出具“沉桩顺序图”与“落驳单”，安排制桩厂根据装驳断面图将钢管桩装驳运输，以便打桩船选择不同编号、长度的钢管桩从驳船起吊并移船沉桩，大大提高了施工效率，沉桩效率由每天5根大幅提升到每天9根。

　　码头桩基设计采用刮涂高性能环氧类防腐涂层与“牺牲阳极保护”的联合防腐蚀技术，做好钢管桩涂层防腐及成品保护工作对确保码头使用年限及耐久性显得尤为重要。项目团队重视防腐涂层各道工序的管控，安排技术员驻厂管理，对防腐涂装施工全过程参与质量监督和管控;在钢管桩运输过程中，设计了落驳工装等支撑结构，将钢管桩可靠地固定在驳船上，并在钢管桩与钢管桩之间，钢管桩与支撑构件之间包裹柔性材料，防止涂层磨损;项目团队把好验收关，对每一根钢管桩进行涂层厚度与粘结力进行验收，针对钢管桩落驳、运输过程中造成的涂层瑕疵，依据规范对防腐涂层进行修补，确保防腐工作满足设计及规范要求。

　　在沉桩过程中，项目团队通过打桩船GPS加海上打桩系统进行定位控制，岸上采用全站仪进行校核，水陆测量系统同时测量，控制桩身精度与沉桩深度，并详实记录每根沉桩贯入度台账，让贯入度得到更准确控制。同时，项目团队对钢管桩周围进行钢结构加固，消除潮汐、涌浪等对桩身的扰动，保障沉桩正位率，并采用高应变法对沉桩效果进行检测。“多管齐下”保证了桩身抗压承载力和桩身完整性满足要求。

　　钢管桩沉桩顺利完工为工程筑牢了根基，下一步项目部将全面推进水工主体上部结构施工，不断提高标准化建设，创福建省“平安百年品质工程”，助力打造“海上福州”和世界一流港口建设目标。

　　来源：六公司

　　内容：张津