11月24日，环球网报道中交三航局六公司承建的天津地铁11号线7标项目顺利通过竣工验收——

　　11月8日，中交三航局六公司承建的天津地铁11号线7标项目顺利通过竣工验收。

　　该工程主要建设内容为招远路站—外环辅道站—驯海路站—东丽一经路站（不含），共3站3区间（含主变电缆通道），线路总长3.5千米。

　　精研细控提质量

　　本工程地质条件复杂，车站基坑开挖范围内存在杂填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、黏质粉土、粉砂等多种土质，地下水位高且带有承压性。因此如何有效地进行基坑降水，控制好基坑围护结构的渗漏，是本工程的难点。

　　为解决上述难题，项目部在施工前委托具有相应资质的降水设计单位对原降水设计方案进行优化；实施过程中采用气动降水，实现了自动抽水，即“有水即抽、无水即停”，提高了安全性和基坑降水效果；在降水井施作完成、基坑开挖前进行降水试验，提前发现并处置基坑渗漏点。实现了基坑开挖“零抢险、零渗漏”，确保了车站前期施工的安全质量。

　　先进工法攻难题

　　招远路站～外环辅道站区间左线侧穿6层住宅楼，该楼为砖混结构，年份久远、地基安全系数较低，本区间下（侧）穿海河楼风险较大，下穿段建筑物的变形控制尤为重要。

　　为此，项目部召开老旧小区风险源分析会，将风险因素分解到具体操作层，对施工人员进行培训交底并提前做好掘进参数的分析和总结，完成相应的掘进参数设定以及施工过程中质量把控要点。施工过程中采用国内先进的“克泥效”工法，通过及时填充盾构掘进过程中产生的空隙，有效支撑上方土体稳定，达到控制沉降的目的。项目部邀请克泥效厂家进行技术指导和经验交流，并结合监测，通过调整、制定穿越段克泥效注入参数，确保注入量的科学性及合理性，从而有效降低盾构机通过建筑物时的地表沉降量问题，保障建筑物的安全，顺利完成了盾构施工任务。

　　精准施策保安全

　　招远路站、外环辅道站、驯海路站三个站均不同程度存在有110千伏和220千伏高压电缆横跨基坑，且驯海路站2号风道上方存在有110千伏电力工井。为此，项目部召开施工技术研讨会，从成本和工期考虑，确定了将“电力迁改”改为“就地悬吊保护”的施工方案。由于110千伏电力工井悬吊保护施工难度大、风险高，且是天津市首次对电力工井采取悬吊保护。为保证电力工井的安全运行，项目技术团队在实地考察并与地方电力管理单位充分沟通后，多次优化悬吊保护方案，确保施工方案安全可行。同时在实施过程中，项目部在现场各保护作业点位设置多级管理人员进行检查和管理，严格控制悬吊过程中高压电缆和电力工井的沉降，确保了现场顺利施工及电缆、电力工井的安全运行。

　　此次竣工验收顺利通过，为11号线东段今年12月开通运营奠定坚实基础。

　　天津地铁11号线建成后，将有效支撑天津中心城区发展总体战略，对实现中心城区与外围地区的快速、便捷联系以及为促进海河中游地区发展起到重要的支撑作用。

　　来源：六公司

　　内容：刘选德