“我认为在未来5年里，传统的水运工程市场将会进一步萎缩。”谈起传统水运工程市场的未来，中交第三航务工程局董事长方彦毫不避讳地说。他表示，因为国内港口建设基本成型，特别是集装箱码头吞吐能力已经过剩，今后除了特大型油码头和矿石码头外，其他码头的建设需求都在减弱。所以，在未来的几年里，传统水运工程市场将走入低谷。

“水运建设企业应该拥有更加开阔的思维和视野，通过技术创新和管理创新，把业务拓展延伸到一些新兴领域，这样未来的市场才会越来越大，才能保证企业可持续发展。”方彦说。他预测，海上风电场建设安装将是极具开发潜力的领域。

“新能源开发利用被定为国家‘十二五’期间的重点发展方向。海上风电具有不产生垃圾、不需要用水、几乎不占用陆地，是一种有着诸多优点的绿色能源。”方彦告诉记者，这种新能源将受到越来越多的关注。而且中国拥有十分丰富的近海风资源，近海10米水深的风能资源约1亿千瓦，近海20米水深的风能资源约3亿千瓦，近海30米水深的风能资源约4.9亿千瓦。

据了解，作为海洋永久构筑物工程，海上风电场的建设要求比海上石油平台建设要求还要高。之前，海上风电场的建设安装技术是外国人的专利。

“我们很早就开始关注海上风电场建设安装这一新兴领域。”谈起三航局的风电场技术，方彦非常自豪得说，现在他们已经掌握了海上风电场建设安装的关键技术。作为目前国内唯一一家有过海上风电整体安装经验的企业，三航局已经成功完成了我国首个海上风电场——上海东海大桥10万千瓦海上风电示范项目的建设安装。并且已经有6项海上风电技术成果获得国家专利，另有6项专利申请获受理。

方彦告诉记者，他们还在不断凭借自主创新，对海上风机安装技术进行优化。比如国外建设海上风电项目的基础通常采用单桩方案，这种方案成本太高，结合我国的实际情况，他们开发了三桩导管架和群桩承台方案，大大降低了成本。

方彦说，随着国家对绿色能源支持力度加大，“十二五”期间海上风电场建设市场会越来越大。他向记者透露，目前沿海多省已完成或正在准备海上风电规划，现在三航局正在为这些地区建造测风塔。（金菊红 任晶惠）

    （《中国交通报》2011年1月11日8版）