一位著名的荷兰水利专家来到水天浩淼的长江口，发出这样的感叹：这哪里是河口，简直就是大海。这话与交通部一位领导曾经说过的很类似：说是长江口，实际是“长江海”。从横沙岛向东50公里，长江口深水航道整治工程现场，这里的江水已是咸的，河口的喇叭口张开到40多公里宽，东西向、南北向的海流在这里激烈冲撞、回旋。

　　长江口深水航道整治工程，在时间的纵向轴度上，让人联想到的，只有都江堰：川西平原从水旱灾害经常发生，旱则赤地千里，涝则一片泽国，老百姓家无隔夜粮，人无暖身衣到后来的人称“天府之国”之始，就是从李冰父子修完都江堰算起。那么，长江口深水航道治理能为这个流域带来什么？

　　一直以来，长江口深水航道治理工程都被誉为“一把开启长江‘黄金水道’的‘金钥匙’”。上海坐拥长江口，却因水深的关系，不能完全释放长江“黄金水道”的航运优势，而治理工程12.5米水深的实现，以及其同步延伸至太仓，使上海的“江海联运”优势得以进一步放大，工程不仅使上海受益，还强力带动了长江‘黄金水道’的建设。江苏经济‘两头在外’，原材料输入需要‘海入江’，而大量外贸产品出口需要‘江入海’，长江口深水航道整治使南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线得到更加充分的利用，十多个港口、200多个万吨级泊位直接受益，促进了长江南京以下两岸港口直接连接海运航线，内河港变成了海港，形成了崭新的发展格局，江苏沿江主要港口海轮运输量大幅增长。江苏近年实施了沿江开发战略，中游沿江各省市及企业积极把握长江口运输条件明显改善的契机，发挥水运成本优势，主动发展沿江经济。“黄金水道”，特别是长江中下游已形成初具规模的沿江产业带。

　　承载百年梦想、三代人追求的长江口12.5米深水航道贯通了，历时13年的整治工程为沿江经济带来福祉，带来年均百亿的收益，三航局从1997年试验段开始，由始至终参与了这个跨世纪的伟大工程，见证了这一历史壮举。

　　长江口深水航道治理工程是一项具有世界级技术难度的重大工程。一期工程中，三航二公司研制了首级GPS控制网，大型施工作业船舶GPS电脑监控软件，无验潮水下地形测量系统，从而破解了一期工程的难题。从2002年4月28日起之后的31个月中，干完一期工程的三航人征尘未洗，就挥师东进，拿下了二期的两大工程。其中NⅡC-1标位于长江口最东端，长2.6公里，全部是软基段，水深已达十二三米，受潮流、涌浪影响大。面对越来越恶劣的自然条件，三航局总工、原一期工程项目经理曹根祥会同各有关部门进行了前期的施工策划和可行性研究，提出“以技术创新带动工程建设”的思路，采用新材料、开发新结构、创造新工艺、研制新设备，确保了NIIA标和NIIC-1标能优质、安全、高效完工。

　　2008年7月至2009年9月，三航人在三期工程中承建了丁坝加长工程和南导堤加高工程，继续在长江口这块水域作战……

　　13年的时间，一个圆满的句号，三航局为有幸能参加这个工程感到无比自豪和荣幸，在为这个工程洒下了辛勤汗水，付出了无数心血的同时，三航人也在这个工程中收益良多，三航得到了业主的大力帮助和支持、得到了很多前人所没有的宝贵施工经验、三航的团队也在这个工程中得到了锻炼和成长。

步履式水下基床整平机的开发和使用

　　2003年3月16日这一天，邵海荣说他会一辈子记得，因为这是整平机第一天在众人热切关注的目光中以每秒5米的速度迈开了步子……现场拍摄录像的同事后来在整理资料的时候很兴奋：“我一放快动作，好家伙，整平机一步一步走着，就像《变形金刚》里的汽车人，厉害！酷毙了！”

　　步履式水下整平机是国内首创，形象一点地说，它就是一个庞大的水下机器人，能够在崎岖不平的水底下稳稳站住，并前后左右移动，在幽暗浑浊的环境中作业，负责把抛石后参差嶙峋的水下道路弄得熨帖平整。它由GPS卫星定位系统来指挥定位，精度达厘米级，能够在35米深的水域替代人工在水下完成抛石基床整平作业。这个设计不仅免除了工人在水下长期作业的劳苦，而且作业质量好、效率高，它的作业面积按12小时计算可达400平方米，可整平最大至100公斤的石块，刮铲一次的宽度6米，长14米，速度每秒5米，每次前后行走2.2米，左右行走1.5米。

　　工程的抛石基床整平长度11.5公里，整平面积13.8万平方米，因此，提高水下基床抛石整平的机械化程度是水下工程施工中刻不容缓的课题。高级工程师邵海荣是公司副经理，当时任船机部部长，研制开发整平机的重任理所当然地落在他肩上。

　　他对于整平机的钻研到了痴迷的地步，从一开始方案的设想，到图纸设计、不断修改，以及后期在专门的部门生产，他整天在设计院、船厂、708所、电子公司等地来回奔波，有了一个好的构思和设想，马上与同事们商量，联系设计院等进行可行性研究，往往在一个细节上要耽搁好久，来来回回地磋商，讨论，试验，直到这个环节通过。有时在家吃饭，捧着碗，一个劲地往嘴里扒白饭，眼睛看着桌子，心思还在整平机上，直到妻子抢走了他的筷子，他才恍然。

　　经过大半年日以继夜的方案探讨和反复试验，在局和有关处室的大力指导帮助下，整平机经历了前期的可行性研究、考察、收集资料，紧接着设计、评估、施工、组装、调试，终于研制成功。自2003年5月正式投入使用至2004年3月整平工作结束，总计整平基床面积达49200m2，效果良好，整平优良率超过90%。

　　步履式水下整平机研制荣获中国航海科技奖二等奖，并被确认为上海市科学技术成果。

空心方块安放工艺的研制和应用

　　秋雨过后，地面一片狼藉。三航二公司总工（现三航局副总工）郑荣平踩着满地落叶走进机关大门，满脑子都是长江口整治二期空心方块安放的工艺。他边走边看着落叶，觉得这里面似乎有什么……什么呢？猛然肩膀被人拍了一下：“郑总，跟你打招呼都没听到？怎么了？”郑荣平盯着这个同事看了很久，看得人家都有点发毛了，才兴高采烈地说：“对了，这就是‘水平分层、质心定点、姿态随机’的样子，我说这落叶像什么呢，原来是像空心方块！”说完扔下发着呆的同事，匆匆走进办公室打开电脑。

　　工程空心方块安装，不仅数量巨大，而且有位置精度和姿态要求，业主提出空心方块安放必须达到“水平分层、质心定点、姿态随机”的要求。接到工程任务后，郑荣平组织成立了“多孔空心方块安装工艺研究”课题小组，研究开发一套多孔空心方块定位系统。他是个心无旁骛的人，从此除了睡觉，就是吃饭走路都会想着课题中的瓶颈、解决办法。作为公司总工，郑荣平在课题攻关上还是很“牛”的，想当初金茂大厦50多米的桩，就是他带着人打下去的。郑荣平带领课题小组收集了GPS定位系统在打桩工程、铺排工程中的应用技术，在机械领域了解到测角、测距的精密仪器（如光栅角度传感器和双轴测倾仪），以及它们在工程中的应用情况，终于研发出了一套空心方块定位安装系统，在长江口深水航道整治工程多孔空心方块斜坡堤施工中初次使用，解决了水下定位安装的难题，取得了良好的效益。这套定位系统可以应用在任何一种水上或水下单个物体（构筑物）的安装，还可以利用该技术原理开发出各种各样的特殊安装系统，开辟了水工构筑物“盲”定位技术新领域。工程运用这套水下定位系统完成了长江口工程21928块空心方块安装，质量达到优良。

　　经上海科学技术情报研究所查新结果，该项目开发空心方块安放定位控制系统具有创新性；该系统在长江口深水航道治理工程NIIC—1标段斜坡堤工程中应用，总体达到国际先进水平。

塑料排水板打设专用船的研制和应用

　　孙伟明任NIIA标和NIIC常务项目经理时，仅30岁，也就是那年，他获得建设功臣的荣誉。从1997年年底长江口深水航道治理试验段开始，孙伟明将近12年的时间都在长江口，12年里，工地越做越远，从离岸十多公里一直做到五十多公里，做到二期工程结束，是手机无法接通的信号盲区，是常常浪高2米、半个月在工作船上不能上岸的日子。“不过这样也不错”，孙伟明挺乐：“大家正好有时间一起来搞工艺创新。”塑料排水板打设专用船的研制就是在这种情况下研制成功的，当然，这也少不了业监理、三航局、二公司各方的参谋和帮助。

　　为适应NIIA标段、NIIC-1标段水域施工和生存能力的要求，必须研制塑料排水板打设专用船，孙伟明组织QC小组进行了专用船的研制。QC小组成员都是初生牛犊不怕虎的年轻人，白天忙着施工，晚上就聚在一起商量研究，有时候为了一个细节的处理会争得面红耳赤，还是无法说服对方，就先睡觉，第二天继续。孙伟明施工经验丰富，为他们的施工工艺把关。就这样，经过了二个多月的反复实验和可行性操作，QC小组加大了船体主尺度、移船锚机拉力和锚重，两船均为船中开槽，在塑料排水板打设专用设备方面设置二台移动台车，每台台车上设置四套独立动作的打设架，打设套管和套管定位装置均进行了优化。采用电动震动锤，钢套管将塑料排水板送至设计标高，然后拔管留板这一工艺，并研制了一套防“回带”工艺技术和打设质量监控（水上“回带”检测法）技术。

　　项目经理部“提高水上塑料排水板施工工效”QC小组荣获2005年度上海市交通行业优秀QC成果。

　　另外，项目部还进行了升降料斗式抛石专用船的开发及应用，经上海科学技术情报研究所查新结果，该项目研发的专用GPS定位监控软件较之于国内外文献具有创新性，升降式料斗抛石船在长江口深水航道治理二期工程中应用，总体上为国内领先水平。500吨充沙半圆体出运工艺创新，经上海科学技术情报研究所查新结果，该项目针对深水航道建设提出的大型半圆体砼构件较之于国外同类文献具有创新性，相应的出运工艺为国内领先水平。

临难而上，善思敢为

　　长江口施工现场，吊车林立，马达隆隆，这样的环境下总要有几个应景的人，比如：人高马大，雷厉风行的项目副经理：诸军。诸军，一米八的个头，国字脸，架着一副眼镜，对讲机里声若宏雷，问题现场身先士卒，09年3月长江口抢险现场，下到倾斜将覆的运输船上起吊联锁片的第一人便是他。

　　顾名思义，长江口项目部常驻长江口，水上作业，受风、潮、流、汛影响巨大，冬季寒流，夏季台风，再时不时来个强对流天气，招呼不打就往现场跑，进度进展就得靠天吃饭。偏这工期还特紧，铺排也是，铺排船、定位船、交通船、运输船、抛锚船，船船是钱，每天租金几十万计，进度耽误不起。

　　2008年12月份北导堤接长工程开工后，寒流便隔三差五的降临，进度很紧张，可谓是分秒必争。施工铺排是重头戏，开始最早，工艺要求最高，偏偏也最容易受天气影响。N5N6丁坝近长江入海口，潮猛流急，铺排只能在小潮汛进行。为了抓牢每一分可作业时间，诸军就常驻铺排船，他的目标很明确，一个小潮汛内一块排也不能耽误：“今天因为冷空气耽误一块，明天就赶一赶，一定要把这块排抢回来。”张飞穿针，粗中有细，实施细节诸军早已安排妥当：准备工作提前做好，抢排的活最好安排在转汛之际，人员通宵加班连着干，干完就回岸上休息，避免长期疲劳作业。对于抓生产，诸军有自己的心得：“碰到问题要讲究方法，决不能脑袋一拍就蛮干；同时心里绝不能退步，心里这一退，人就开始为自己找借口而不是为解决问题想办法了。面对挑战，迎难而上，这是我们搞工程必须具备的素质。”

　　某日，下午1点，刚刚铺完一张排的长专三号报告滚筒罢工，大管轮下去检查两小时未果，诸军便再也坐不住了，亲自下去，问：“有电路图没有？”答:“那倒是有的。”诸军大喜：“拿图来，我读图你看表。”一步一步查电路，诸军领着大管轮，一米八的大块头从甲板下到机舱，从机舱再上到驾驶台，三层的驾驶楼里上上下下，3点忙到8点，问题终于找到了：控制台的旋钮开关坏了。虽然找到了症结所在，可是仍没法解决，此种部件只有到上海有的换，滚筒罢工铺排就得停下，交通船来回一趟上海至少一天半，这一下就得耽误两块排，对进度可是一个不小的打击。一念及此，诸军不禁眉头皱起，取下眼镜擦了又擦，思考再三：“铺排施工进行时只需左右动船，把左前的边锚起出不用，前抽心锚往外拎一拎变成边锚。把左前锚的开关拆下换到滚筒上，一样好用”。半夜一点，一切妥当，在场众人皆服。诸军看了看潮水，大手一挥：“接着干！”众人抖擞精神：“侬诸经理说做就做起来呀！”于是，又是一夜通宵奋战。

　　“我已经安排好了”、“搞施工的就该蹲在现场”，这是诸军挂在嘴边的两句话，蹲在现场才能把握节奏，蹲在现场才能发现问题，解决问题。长专三号吊车靠近船边，联锁片运输船靠上之后吊车完成一个起吊转环吊臂得上下移动，耗时费力。一块排的铺设分为绑扎联锁片跟充砂肋袋两步交错进行，期间联锁片船与砂船还得换挡，一来一去就一个多小时。这画面日日看在诸军眼里，急在心里，得出一法:将沙船垫在长专三号与联锁片船之间，这样吊联锁片的时候吊臂不需调整，工序交接的时候也省去频繁换挡，光节省换挡时间一项一块排就省下2个多小时。铺排船301的换挡问题又不一样，让沙船靠联锁片船外面，问题又来了，砂管怎么走？做个架子？可卸掉原来的吊架再重新生扣起吊，显然也很耗时费力。诸军思前想后，终得一妙法：因地制宜，直接把联锁片的吊架搁在船上，正好，比原计划中的架子还好用。当月，长江口产值出乎所有人意料的得了个公司第一,人称：“静悄悄的六千万”。

　　古曰：“为将者当上识天文下知地利中通人和，为将者当披肩执锐，勇于身先士卒，临难不顾。”临危不乱，善思敢为，在长江口的战场上，诸军就是这样一员真正的虎将。

都是真英雄

　　长江口12.5米水深贯通了！

　　走进三航二公司长江口项目部职工餐厅，两条直幅扑面而来，“迎风斗浪精心筑长堤，欢歌笑语同饮庆功酒”，横批“都是真英雄”。它道出了工地百余位职工十几年来工作学习生活的酸甜苦辣，工程竣工后的喜悦心情。在问及工程从逆境中奋起，按时完成工期时，孙伟明不假思索地回答：“是团结”，书记程建平的回答是：“凝聚力”。团结就是力量，凝聚力产生战斗力，困境造就英雄，他们在一望无际、风浪汹涌的长江口筑起了“长城”。

　　试验站站长李泓说起长江口整治工程来了劲：“从1997年试验段起经历了整整10年，工期最长，投资最多，工艺最复杂，工况最恶劣，施工最艰险，科技成果最多……第一次在施工中采用GPS定位，第一次用无验潮技术勘察水下大地，第一次使用电脑控制的水下整平机……”这些“最”，这些“第一”，渗透了三航人的智慧和辛劳。

　　水上调度张德明1998年一期工程开工就来到了工地，一干整整12年。他把身心都交给了长江口工程，1999、2003年爱妻两次流产使他伤透心，还默不作声。2004年妻子又怀孕了。十月怀胎，一朝分娩，和整治工程一样，在工程结束的前一天，妻子生了个7斤重大胖儿子。喝上庆功酒，45岁的张德明比谁都愉快。半圆体出运领工员杨林喜坦言：“进三航干起重都30年了，出运1000多只重达500吨的半圆体，真是过足瘾头。”尽管工作不分昼夜，船到即装，他为自己工作分毫没出差错感到欣喜。相比之下，工人顾建平更为艰辛，他身据小黄龙岛负责数十万吨石块出运，荒岛上无水、无电，整天在灰堆里与石块相伴，人晒得黝黑，但他无怨无悔。船舶总调李云龙每天在船上抱着对讲机入睡，他风趣地说：“对讲机不响还真的睡不着。”引得船舱里阵阵欢笑。

　　说起301铺排船，项目部赞不绝口。船长张云飞、大副陈德喜身先士卒。一张宽达145米排需120吊才能完工。全船上下齐心，从原先两天一张到最后一天铺两张半排，极大鼓舞了现场十多条施工船舶。此外，工地上还流传着绰号“小公鸡”、“小日本”、“小猴子”、“小斜巴”的动人故事，勾勒出长江口员工不折不挠的品质和情怀。

　　整治工工程将走出校门三五年的大学生，都锤炼成了真正的男子汉。

　　毛娟龙是98届大学毕业来长江口工地的，他被指定为水下整平机操作者。他一头钻了进去，光整理的设备结构、原理、性能、指令程序等就有厚厚一大本。在日后NⅡA标施工中，整平机发挥了巨大的作用。一次小毛回上海休假，船已靠九州码头，当得知整平机出了故障，他二话不说，即刻返回工地。说起李建军，人人夸他有帅气。为了使2万余只空心方块安装呈梅花桩布局，他在基地实验室进行了无数次高程、间距的模拟试验，寻求最佳施工方案，终于使安装达到“质心定点、姿态随机”的设计要求。他也有烦心事，恋人嘀咕上了：“不都有全球通么，怎么一离开全没了声响?”原来长江口是通讯盲区，无奈小李和水域部长杨立文都把手机搁在窗台上，偶而收到恋人短信息，会使他们高兴一个晚上。

　　科技处曹义国是自愿来工地“插队落户”的大学生，在工地上当过设计员、施工员。说起那天晚上，狂风把设在起重11号上的彩板房刮落到江中的情景，还心有余悸。只是狂风也刮走了妻子赠送的定情手表，使他痛心不已。整整两年的工地生活，锤炼了他坚强的性格。今年5月他临走前对朝夕相处的同伴说：“我真的不想走。”

　　长江口项目部领导班子是个坚强的战斗集体。每每工程最困难、最危险时刻，曹根祥、邵海荣、孙伟明、黄兆周这些项目班子领导总是挺在最前列，这已成了好传统。

　　孙伟明、项目总工施友香，从工程第一天起，一直在长江口奔波。孙伟明年仅33岁，挑起了经营成本、计划安排、人员调配重任。在工程关键节点、难点当口，他总在现场。在NⅡC标志性工程灯塔基础桩基、安装、浇注砼施工中，他没离开过工地一步。号称“智多星”的项目总工施友香，说起工程九大科技创新成果如数家珍。工程一度塑排板桩上不去，他和设备副经理王林荣十多天扑在303轮上，分析探摸，协调生产，组织抢险，终于创下了一天打下4200根塑排桩最高纪录。

　　说起共产党员水上大管家沈永根，职工没有一个不佩服的。前方十多条船吃、睡、用，他全包了，账目一清二楚，还要兼顾抛石量方。如今工程结束，他如数收回家用电器、厨房用具、床和棉被，事事精打细算为职工服务。

　　都说胜败论英雄，有这样的好干部，这样的好职工，何愁干不成事!三航长江口项目部干部职工都是真英雄，他们以自己的实际行动，书写了人生的辉煌篇章！

    （中国交通运输部网站2010年3月15日）