5月12日上午，随着最后一面屋面瓦完成安装，由三公司承建的南通横港沙项目完成单跨重约110.8吨的71米跨廊道吊装封板工作，标志着该项目危险性较大的钢结构吊装作业全部结束，也标志着除受业主大机上岸影响的预留段外，该项目共计8910吨的钢结构安装已经全部完成。

南通港天生港区横港沙作业区新世界码头3-4号泊位改造工程位于南通市通州区开沙岛上，项目旨在通过对现有的3~4号泊位码头改造和新建陆域配套生产设施以形成一套完整的以散货为主、集装箱为辅的大型作业港口。

其中，转运站廊道系统为工程的关键线路之一，廊道钢结构总重4000余吨，总长度3000余米，贯穿整个陆域和水域施工区域，仅经过专家论证的大跨度钢结构廊道便有11跨，其中难度最大的就是此次吊装完成的BC12廊道71米跨。为此，项目部成立了“复杂环境下超长钢廊道分段安装”的课题小组，全力以赴，共克难题。

BC12廊道71米跨横跨防汛大堤，两端分别在引桥上和大堤内，为不影响防汛大堤的使用，该71米跨设计为整体结构，中间没有支墩。施工过程中，由于引桥宽度过窄，吊车难以施工作业，且若整体起吊，吊车加钢结构自重将超过引桥设计的承载重量，存在较大的安全隐患。为此，项目部在与三公司科学技术部沟通讨论后，决定采用搭设临时支墩的施工方案，将71米跨分为30米和41米分别吊装再焊接，最后拆除临时支墩。

正式开工前，项目部通过BIM技术对方案进行了模拟，确保方案切实可行。廊道吊装前，项目部进行了开工条件安全核查，对各设备、钢丝绳、卡扣等进行验收，并组织了三次质量安全技术交底，确保吊装过程安全可靠。整个吊装过程历时三天，于4月6日下午4点吊装完成。

吊装完成后的焊接工作是重中之重。由于临时支墩处在防汛大堤上，项目部立即组织施工班组对71米跨拼接节点位置进行焊接，确保在汛期到来之前，拆除临时支墩。为确保临时支墩拆除后两段钢结构连接稳定，除了对H型钢进行对焊外，施工人员还在翼板的上下两侧及腹板的左右两侧均增加了搭接钢板并进行满焊作业，试验部及质检部对每个焊接点逐个验收，确保施工质量。

为确保钢结构廊道标高满足要求，在吊装前的方案设计中，项目部经过缜密计算，在临时支墩上焊接时，为节点位置预留了5厘米的卸载沉降空间。吊装完成后，测量部在整个71米廊道上设置多个沉降观测点，每日观察记录廊道的标高变化。4月23日，项目部完成了临时支墩的拆除，并立即对标高进行复测，钢廊道沉降远小于规范允许的误差值，满足设计规范要求。随后，项目部组织人员进行71米廊道的屋面瓦及侧面封板施工，并于5月12日上午完成屋面瓦封顶工作。

南通港天生港区横港沙作业区新世界码头3#-4#泊位改造工程的建设，是南通市港口集团响应中央长江岸线整治战略的第一步，BC12廊道71米跨顺利吊装完成，标志着项目整个廊道转运站系统已基本贯通。     （三公司  张良）