“报告！报告！京沈顺义制梁场最后一榀箱梁浇筑完成，重复一遍，京沈顺义制梁场最后一榀箱梁浇筑完成！”对讲机里传来施工员李玉海激动的声音。

箱梁预制施工完成

“收到，收到！晚上聚餐庆祝，我请客！辛苦大家了。”工程部部长钱程满是欣喜。

5月28日晚，中交三航京沈项目部顺义制梁场完成全部箱梁预制工作，比原计划提前了整整10天。

北京顺义制梁场

京沈客运专线，是一条连接北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京哈～京港澳通道”的重要组成部分，也是国家重点工程。作为北京2022年冬奥会配套工程，国家“十二五”规划的最后的一个项目，国铁集团要求北京段必须在2020年底通车。

想要保证京沈通车任务的完成，就必须紧抓箱梁预制工作。说到箱梁预制任务，工程部部长钱程满肚子苦水：“前期我们熬了几个通宵，对箱梁预制任务做了十分详细的计划，但是计划赶不上变化，突如其来的新冠状肺炎疫情打乱了所有计划。”

面对打乱的计划，项目经理王超没有慌乱，“现在的核心要务是把被疫情耽误的工期抢回来。”生产调度会上，王超指出，“要想完成任务，就必须保证日产2榀梁的产量。”

箱梁管道压浆

负责制梁任务的工程部副部长曹广毅压力巨大：“一直以来，预制厂每日只能生产1榀箱梁，怎么才能生产出2榀梁？”曹广毅通过观察发现，要想一天生产2榀箱梁，现有的制梁台座、辅助机械设备等严重不足。将这一情况上报后，班子成员经过讨论研究，决定在制梁区增设2个制梁台座，1个芯模，1个绑扎台座，以及若干小型设备，箱梁预制效率得到了很大的提高。

钢筋笼吊装

虽然补足了设备，但是依然达不到每日2榀梁的目标。由于疫情的原因，许多工人没有及时到岗，人手严重不足。面对这一现状，项目部一方面开启“全天候模式”，24小时不间断施工作业；一方面积极同协作队伍协商，主动为疫情低风险区人员开具工作证明，实现了制梁人员的快速进场，一个月内进场人数最高达134人，为箱梁预制提供了最大的保障。

施工现场进行钢筋绑扎作业

除此之外，项目部细化生产计划和工艺流程，对钢筋笼入多少号台座进行浇筑以及养护流程进行了详细分解。根据实际情况，项目部调整钢筋笼入模位置、调整箱梁的浇筑顺序，减少了龙门吊的行走距离，使得吊布料机和地泵的工作时间每天可缩短1至1.5个小时。为了保证箱梁养护质量，加速箱梁强度提升，减少箱梁张拉时间以便及时腾出台座，项目部购买了蒸气锅炉，对预制箱梁实行24小时蒸气湿养，再利用内夹岩棉的彩钢瓦包裹台座四周等措施，使得箱梁在保证养护效果的前提下，缩短了2个小时。

自3月1日年后首榀箱梁预制以来，在不到三个月的时间，项目部完成了144榀制梁的任务，达到了日均制梁2榀的高产能，创造了日产4榀梁的新纪录！“我觉得我们获胜的最大法宝，是一往无前的勇气和必胜的信心。”生产经理李大清激动的说到。

顺义制梁场制梁任务的完成，是京沈项目的一个里程点。“决战京沈，年底保通车”，京沈人转移施工战线大干号角再次吹响！

来源：江苏分公司

图文：文远