4月12日，三航局南京地铁6号线金陵石化站主体土建工程通过质量验收，项目全线控制性工程又完工一个，向建成通车迈出了关键性一步。

　　南京地铁6号线起自南京南站，途经南部新城、紫金山、黑墨营、燕子矶和南京经济技术开发区，止于栖霞山。线路全长约32千米，共设车站19座，均为地下站。

　　三航局承建的标段包含金陵石化站及金陵石化站至栖霞山车辆段出入段线土建工程。金陵石化站为地下两层11米岛式站台车站，建筑面积为2万平米；刘家库站至栖霞山车辆段出入段线全长1203米。

　　南京地铁6号线建成后，将极大地缓解南京城市中心区的交通压力，缩短主城区与外围组团的时间距离，进一步提升南京轨道交通网络化运营能力，完善南京市整体交通结构，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

　　该项目还将与南京地铁S1号线（机场线）对接，届时乘客下飞机或高铁可直接换乘地铁前往栖霞山。

　　2019年12月，南京地铁6号线开工。在施工过程中，项目建设团队出好“连环招”，攻克地铁车站建设难关，尽显三航智慧。

　　管线拆改“招”：从趟水过河到踏石留印

　　开工初期，管线拆改是项目建设团队遇到的第一个“拦路虎”。

　　金陵石化站地处金陵石化老厂区，周边建筑物多，下穿管线交叉分布，走向错综复杂，涉及的管线单位众多。不仅埋有多项国家战略性管线，还分布着诸多五六十年代的无头管线，是南京地铁6号线中管线分布最为庞杂、施工场地条件最为狭窄、周边环境最为复杂的站点之一。

　　建设伊始，项目建设团队充分了解周边环境，经过综合分析，采取“同沟同槽、永临结合”的施工方法，将图纸上的管线列出清单，注明单位，逐一确认。

　　可在管线迁移时，还是多次出现了现场管线与设计图纸不符情况。在管线单位人员的监护下，项目部采用人工开挖和探挖的方式确认，顺利完成管线迁改，为保证工期迈好了第一步。

　　深基坑开挖“招”：从设计变更到安全高效

　　金陵石化站地处金陵石化厂区，地质以软弱土为主，施工条件复杂。项目进入大面积基坑开挖，开挖深度约16.3-21.3米。可施工现场周边建筑物多，基坑距离教培中心最近处仅5.2米，安全管控风险高。

　　项目建设团队与设计院深入沟通后，果断将原半盖挖变更为大部分明挖、局部盖挖，降低了施工安全风险，缩短了基坑开挖到主体结构的施工工期。

　　针对车站周边建筑物距离基坑较近的难题，项目建设团队在提高旋喷桩施工质量的同时，将教培中心大楼北侧范围内的旋喷桩深度加长至基坑底板，并将基坑内原设计的钢支撑改成混凝土支撑，以提高基坑内支撑强度，以保证教培中心大楼安全。

　　根据施工监测数据反馈，整个基坑开挖过程至主体结构施工过程中，教培中心大楼变形数据均在规范允许范围内。

　　在开挖过程中，恰逢2021年梅雨季，项目部按照防洪防汛应急预案组织演练，推行区域划分管理制度，采用积水明排的方案，在一个开挖面放置3台水泵，24小时不停向外抽排，保证基底干燥，封底浇筑顺利进行。

　　党建共建“招”：从开局破冰到企地共建

　　自进场以来，项目部借助冬季扫雪、夏季送清凉、爱心助学、疫情支援等活动，逐步形成与周边单位关系融洽的施工环境，建立了良好的沟通机制。

　　进场之初，项目党支部与金陵石化行政事务中心机关第一党支部联合开展了“共建美丽金陵”主题党日活动，加深了彼此了解。

　　以此为窗口，项目部与金陵石化主管雨污水管、绿化、交通围栏、热力管线等13个部门建立联系，签订临时占地迁改备忘录，从第一个备忘录至与金陵石化公司正式签订临时占地迁改协议历时8个月，共同快速推动解决车站施工场地三通一平、交通导改方案优化、管线迁改、车站建设等方面事宜。

　　如今，一座现代化综合性的地铁车站已然成形，南京地铁6号线施工标段进入车站主体结构上方道路、管线、绿化恢复和站内机电装修组成的“立体施工”阶段。

　　这条贯穿南京城南北的地铁线路即将通车，项目建设团队有信心高质量交付工程，为建设美丽金陵贡献三航智慧。

　　来源：三公司

　　撰稿：李佳丽  桑主达吉