2013年10月16日，东人工岛非通航孔桥最后一根钻孔灌注桩2-1号灌注桩顺利完成混凝土浇筑施工，标志着东人工岛非通航孔桥桩基施工完美收官，东人工岛桥梁段施工首战告捷。

　　东人工岛非通航孔桥桩基施工共需要完成74根钻孔灌注桩，是岛隧工程桩基施工完成量最大的施工段。自2013年1月1日，首根钻孔灌注桩开钻至今，项目部全体施工人员历时九个半月，苦战三季，顺利完成了桩基施工任务，为后续的施工提供坚实保障。

　　协调：人定胜于天

　　桩基是桥梁施工中最基础、最关键，也是最复杂的一项分项工程，从泥浆的制备、钻孔过程的控制、钢筋笼下放到混凝土灌注等各个工序，任何一个工序出现细微差错都将会导致整根桩基的质量无法满足设计及规范要求。东人工岛非通航孔桥直接与香港段相衔接，施工作业区域地处港粤分界线，来往船只多，且风浪大、水流急，施工材料组织和运输不便，施工作业难于展开。项目部秉承“人和是关键”，加强现场组织协调，项目常务副经理刘海青更是明确提出：“困难是有的，但是只要加强协调，现场统一指挥、统筹规划，一定能够顺利完成节点”，项目部非通航孔桥桩基施工就此起航。言出则行，为了能够保证建设的如期展开，项目部注重做好前期规划和准备工作，提前两个多月展开栈桥与平台的搭设工作，为钻孔桩施工的快速启动提供了作业条件。同时，项目部积极与材料、设备厂家取得联系，提前做好材料的储备工作，做到有备无患。施工作业前，连续三次召开非通航孔桥技术交底会议，对钢护筒打设、钻孔灌注桩施工的各个环节进行更加细致的交底，使施工队伍明确工艺流程、技术规范，预防并协调现场可能出现的问题。为了在海上狭长的施工作业空间内迅速展开、全面推进，项目部不断加大人员、船机、设备投入，加强现场协调，最高峰同时布置6台全液压动力全回转钻机及2艘大型滚装船参与施工。同时，项目部针对现场施工情况对施工方案进行不断调整，合理规划6台钻机设备的作业顺序，将施工设备的利用率最大化；加强现场技术管理人员与施工作业班组的无缝对接，时时进行过程监督和技术指导，对施工作业班组进行调整，三班轮换，保证“人停机不停”。

　　攻关：瞻“前”顾“后”

　　随着施工作业的不断推进，非通航孔桥桩基施工所遇到的困难远超过项目部所预想。施工区域内地质条件逐渐复杂，需穿过较厚的粘土和粉质粘土层，深部砂层富含承压水等，施工中兼具水域施工与陆域施工，施工建设遇到了诸多困难。项目部瞻“前”顾“后”，一方面加强对现场地质报告进行进一步的参研，加强对现场地质情况的监测，对以往重大工程灌注桩施工经验进行总结；另一方面，从全局出发，对施工遇到的困难进行总结归类，对后续可能遇到的施工难点进行了进一步分析，找准方向，对症下药，商讨施工方案，细化工艺流程，优化工艺技术。将水域施工与陆域施工工艺分别进行调整，特别是在陆域施工过程中一改往日直接振沉钢护筒的方式，创造性的采用回转钻机成孔，然后下放钢护筒的方式，保证了钢护筒的顺利振沉。为了克服复杂地质条件对钻孔施工的影响，项目部将重点集中在优化工艺和过程控制上，对刮刀钻头等施工设备进行优选，对工艺流程进行优化创新；同时严格过程监控，在钻进过程中，对不同地质条件的土层现场试验，选用适合地质条件的泥浆配比，调配出最有利于不同地层施工的泥浆，不仅一举攻克技术难题，也使施工效率有了显著提升。

　　信念：每一根都是第一根

　　“最后一根也是第一根”，2-1号钻孔灌注桩浇筑前，施工员小詹明确的将项目周会上的精神传达给每一名施工队伍的施工人员。其实不仅仅是最后一根，另一名施工员小宋更是认为“我们完成了74根第一根桩”。项目部深知桩基施工对于桥梁施工的重要性，且该段是唯一一段与香港段相衔接的部分，不得有失。施工过程中，项目部秉承“每一根都是第一根”，从每一根灌注桩入手，细化到每一个施工环节，从钢筋笼制作到运输，从钻孔到清孔，从钢筋笼下放到混凝土浇筑，安排人员跟进每一个施工步骤，保证灌注桩的质量。项目部持续加强对项目管理人员的教育培训，提升人员的质量意识，要求对待质量问题必须“毫不懈怠”。钻孔灌注桩施工需要连续不间断施工，才能够保证其成孔质量，因此需要进行夜间施工。项目部合理利用有限的人力资源，施工部门与质检部门密切配合，持续加强现场质量管理，进一步进行分组调整，确定三班轮值，夜间安排专职施工员、质检员值守，不定时对施工现场进行巡查，对钻孔进度进行记录，对泥浆指标进行检测、对每一根桩的每一个施工环节进行严格控制，从根本上保证施工质量。

　　200多个日夜，项目部稳扎稳打，把完成的每一根桩都当成迈向这深蓝大海的重要一步，扎实推进。期间有台风肆虐的艰辛，有一蹴而就的满足，苦与乐交相辉映，而如今伴随着满天的礼花，项目部有着完美收官的喜悦，更有着走向明天、迈向深蓝的憧憬。