近日，厦门分公司在厦门地铁2号线建设中采用BIM技术，完成地铁基础结构及车站建模。
　　BIM技术可以实现建造全过程一体化和运营阶段对建筑物的智能化维护和设施管理，实现对建造全生命周期管理。目前BIM技术主要在房建项目施工中广泛运用，在地铁建设中尚未大力推广，分公司首次采用该技术。
　　分公司承建的厦门轨道交通2号线标段全长5.7公里，设3站2区间，施工将穿越多个断层及破碎带，隧道将穿越风化花岗岩凸起带。项目部请港湾院BIM技术专业技术人员到现场进行培训，用先进工艺打造无渗漏地铁车站，通过使用Revit软件对车站基础及主体进行BIM建模。但由于地铁建模比传统房建项目建模难度更大，很多模块需重新绘制并导入软件。例如钢支撑的绘制，软件中的模块过于简单，达不到实际的效果。项目副总工胡楠与技术人员一起重新绘制新的模块，力求与实际达到高度相似，所有的模块搭建与施工组织设计、施工工序相吻合，这样做出来的动画才够精准，操作人员能够直观、便捷地了解施工的步骤。
　　根据BIM技术可视化的特点，在BIM技术软件创建地铁车站及基础模型时，技术人员采用色彩渲染制作动画，直观显示地铁车站的设计效果。又将时间维度加入三维空间模型，进行4D模拟施工，更有利于施工方案、工期的优化。基于BIM技术4D模拟施工可以提出一个虚拟施工方案，对施工中各种可能出现的情况进行预先处理，可减少施工过程中信息传送可能出现的错误。
　　地铁施工是在地下复杂地质中进行，而且地铁车站构造复杂，标高差异大，地铁管线密集，管线穿墙穿梁等都需要预留洞口，一旦设置不合理就会发生碰撞，导致返工。这些问题在没建模前经常会发生，现在采用BIM技术后，则能事先预测，做到防患于未然，不仅能规避各种风险，保证施工进度，而且能帮助项目部确保施工质量，节省施工成本。
　　“用BIM建模进行可视化操作只是第一步，我们将进一步强化BIM技术在施工中的应用。”副总工胡楠介绍，除了车站建设用BIM建模外，还将探索BIM技术在地铁施工中的进度管理，解决设计图纸不合理、专业冲突等设计缺陷，控制施工进度，节约人力物力。　　（翁彦颀 林 菁）