2021年10月9日上午10时，随着三航局三公司参建的太湖隧道项目完成最后一块顶板的浇筑，全国在建最长湖底隧道，实现全线贯通。

太湖隧道项目完成最后一块顶板浇筑

　　苏锡常南部高速是国家发展改革委和交通运输部确定的支撑“三大战略”发展的地方高速公路项目，也是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分。项目向西与正在建设中的常宜高速相接，向东与无锡环太湖高速相接，形成沪宁间的第二条高速公路通道。

　　太湖隧道作为苏锡常南部高速公路关键控制性节点，在太湖梅梁湖水域“一隧穿湖”。横断面采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，中间为管廊，采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进。

项目采用堰筑法逐段分仓推进

　　自项目开工以来，建设者凝心聚力、克难奋进，抗疫情、防大汛、战高温、保安全，历经1200多个日日夜夜，陆续实现首节顶板浇筑、首次回水作业、隧道围堰合龙、底板贯通、顶板封闭等重要节点，见证了这条未来隧道的“卧湖成长”。

　　针对太湖隧道主体工程体量大、工序交叉多、施工组织难等特点，项目部多次组织开展项目策划与技术方案讨论，采取分阶段编制土方开挖运输方案，通过多工艺进行淤泥固化处理，利用专业跨坑龙门吊进行垂直运输，结合顶板施工支架法与台车法优势，同步实施提高作业效率，为隧道建设注入“科技加速度”。

项目技术员检测清水混凝土浇筑质量

　　太湖隧道项目以打造“滴水不漏”的水下隧道为目标，一方面加强混凝土浇筑、养护等工序工艺标准化控制，细化隧道防水措施，引进具有高新技术水平的制冰机组、分布式光纤传感技术，采用新型自动养护喷淋系统多方位呵护隧道质量；另一方面，按照隧道“三重六层”防水施工方案，细化隧道防水措施，有效降低隧道渗漏风险。

　　太湖隧道项目践行“绿水青山就是金山银山”理念，隧道采用四仓流水作业施工模式，减少对太湖水域的阻水长度，既满足湖水流通径流宽度又预防蓝藻滋生。通过建设全封闭拌和楼和石料仓等方式，控制扬尘排放。

　　结合太湖天水一色、延绵无边的山水轮廓，隧道的出风口设计采用“碧玉螺”造型的风亭，湖中岛采用青砖、黛瓦、城墙头的设计，使得项目整体契合太湖环境的优美。

“碧玉螺”造型的风亭成为太湖新风景

　　目前，太湖隧道项目决战决胜的号角已经吹响，全体参建人员正全力以赴向着年底建成的目标迈进。

　　来源：三公司

　　文图：史瑞新　戈靖

　　编辑：王心慈