走进南京江北新区，位于江心洲大桥与绕城高速区间上的横江大道紫创路隧道，进入到最后的机电设备调试阶段，等待着通车时刻的到来。“我们在55米厚的流砂里稳住了脚跟，真不是一件容易的事。”三航局三公司横江大道项目总工程师戴正伟介绍。

紫创路隧道

　　南京横江大道项目是横贯江北新区的民生工程，通车后将有助江北新区产业聚集和规模化开发。三航局承建的第三标段全长2.5公里，主要施工内容包括紫创路隧道、天桥和智能公交站台等。其中，紫创路隧道采用明挖顺作法施工，根据工艺流程，要先打设438根灌注桩为主体结构建设“稳脚跟”，再放坡开挖、铺设底板。可是，施工区域靠近长江流域和十里长河漫滩，地下水位随着长江水位不停地变化，一到雨季水位地下水位陡升，就连地下土体也随之四处流动。厚度达55米的地下流砂层，给项目团队出了不少难题。

　　“遇到的首个难题就是塌孔。”戴正伟介绍。开工前，项目团队提前制定了一些防止塌孔的技术措施，但流砂层含水率高得超出预期，还是出现了坍塌。戴正伟见状立即带领团队成员开展技术攻关，经过翻阅国内经典案例和反复研讨，大家决定从设备升级和提高泥浆粘度入手。首先，一款正循环钻机进入了大家的视线，该设备护壁性好，可以使泥浆稠度变大。同时，大家发现“可利尔化学泥浆”护壁效果远胜于自然造浆，“可利尔化学泥浆”通过加入泥浆粉，可以使泥浆粘度增加，孔体的承载力变大，一套组合拳下来，塌孔的现象得到了很大改善，但是偶尔还会出现塌孔。

　　“一次塌孔都要不得！接下来得从化学泥浆配制上下狠功夫。”项目首席质量官刘萍道出关键点后，同戴正伟一头扎进了试验场。他们加大泥浆比重抽测频率，确定了泥浆粉最佳掺入比例，同时采用烧碱水溶液调整PH值，还进一步规范了钻进速度，降低机器扰动，一举解决了塌孔难题。

隧道内景

　　“塌孔解决了，但桩身完整性却未达到一类桩标准。”当团队成员还沉浸解决塌孔难题的喜悦中时，戴正伟带来的检测结果让大家迅速冷静下来。小组成员再次发起技术攻关，经过研究，大家发现泥浆循环系统无法将粗砂颗粒过滤，导致桩体内含砂量高，影响了成桩质量，因此大家把研究重心又放在了降低桩体含砂率上。

　　“要不试试二级沉淀池？”刘萍提出了自己的想法，二级沉淀池通过增加沉淀周期，提升排渣能力，虽然能起到一定的效果，但不利于工期控制。“关键还是要提高沉淀效率，想办法将粗砂颗粒‘抱团’。”戴正伟提出了新思路。循着加速砂浆沉淀的思路，戴正伟带领团队成员经过多次试验后发现：在沉淀池中加入泥浆絮凝剂，可以使细小颗粒粘连成大颗粒的絮状胶团块，达到沉降标准，实现成桩质量和速度的双提升。不仅如此，刘萍还自告奋勇做起了泥浆检测“医生”，在打桩过程中每隔2小时就测量一次泥浆比重、泥浆粘度及含砂量，将各项指标随时控制参考范围内，持续跟进钻孔、保护桩身。

　　经过一系列攻关，项目的一次成桩合格率达到92.5%，并且提前20天完成灌注桩施工。

　　来源：三公司

　　文图：马可恬　董明翠