深冬时节，一艘已经报废的制冰船停泊在上海长江大桥下游海域，锈迹斑斑，破烂不堪。每有寒风呼啸，它就随着海面开始“摇头晃脑”，时不时“打个哆嗦”。

　　据悉，这艘制冰船原本在此进行生产作业，为附近的渔船供应白冰，后因故障报废停航，无奈“漂泊”在此，但是船内含有大量作为制冷剂的危险品——液氨。此时的制冰船犹如一颗海上“炸弹”，一旦遭遇大风等恶劣天气，不仅容易走锚碰撞大桥，还将对长江口中华鲟自然保护区的生态环境造成威胁。

　　为维护航道安全，上海崇明海事局联系到附近的三航局二公司船机施工处，请求帮忙将这艘“高危废船”拖拽至泰州口岸的造船厂码头进行拆解。

　　三航拖2005船长徐冬生带队来到现场勘察后，发现情况比他想象得还要糟糕：船舶年久失修，设备老化，早已缺少必要的消防、救生等安全设施。“船上的两个带缆桩锈蚀太严重了，根本无法满足拖带的条件，而且现在潮位偏低，没有相关设备辅助，就算排掉部分压载水，我们的拖轮拖起来也会很吃力。”徐冬生说着就皱起了眉头。

　　当大家陷入沉思时，三航拖1010船长杨玉青的话语如同一颗投入湖面的石子：“不如拆除船上的‘多余设备’，把辅机和制冰设备直接切割单独运输，这样不仅可以大幅减轻船体重量，使得拖带过程更为顺畅，而且也能为制冰船的后期停靠提供便利。”老杨的提议立刻得到大家的支持。徐冬生提出：“我们还要对船上的剩余设备进行加固。为了安全起见，我建议将船两侧的带缆桩全部换新，确保在拖带过程中能够固定船只，降低潜在的风险。”

　　经过一整天的讨论，拖航方案逐渐成形：本次拖带计划3天完成。拖航前，先将制冰船排出压载水300吨，再切除体积大、分量沉的废弃设备，并在船舶两侧重新加装两个带缆桩，同时配备好相应的船舶救生设备。

　　为了确保制冰船在拖带过程中的安全，团队精心挑选了4名经验丰富的船员，负责蹲点监控船体的密封情况和及时发现潜在的漏水点。此外，项目团队还加配了2台大型抽水机，准备了大量船舶堵漏圆锥，以防止发生严重漏水情况。

　　随着一声令下，三航拖1010和三航拖2005“绑着”制冰船起航了。因制冰船体积大、干舷较高，操作避让能力较差，为保证航行安全，4名在制冰船上蹲点的船员只能顶着凛凛寒风轮流在三楼甲板处“观察放哨”。一天下来，船员的脸上被海风刮得黑里透红。

　　到了晚上，项目团队严格遵守“夜间不行船”原则，到达指定水域便抛锚过夜，并按照夜间值班计划进行轮流巡视，防止船舶走锚。

　　第三天，制冰船安全抵达泰州口岸船厂进行拆解，至此长江口中华鲟自然保护区面临的一项重大风险隐患得到彻底解决。“滴……”船笛响起，崇明海事局海巡船向三航拖轮表达了感谢。

　　来源：二公司

　　图文：朱申生