初春的广东惠州模糊了季节，只有傍晚微风轻轻掠过东江江面，岸上的宝巾花才跟着点头示意。
　　“刚开始的时候，我们考虑了对作业区进行地面硬化来减少流沙和扬尘，保护水质和空气质量，但是河堤两岸就会显得‘光秃秃’的，打了混凝土、下钢筋模等对于周围环境也是伤害，这与我们保护东江的想法背道而驰了。”许鲁雄和团队反复思考，通过多次会议对施工方案进行调整，并咨询了多位专业人员，最终制定了一套从源头开始、多举并重、环环相扣的保护措施。项目部在混凝土拌合站的沉淀池设置了3级沉淀池，做好施工场地的地面硬化工作，保证施工源头和过程中对东江水质的影响最小化。
　　
　　混凝土搅拌站是固定的，但桥梁施工过程中出现的泥浆不可能总是及时处理，所以仍有可能威胁水质。不仅如此，距离工点不足百米还有一个生态果园，果园主很是担心施工会对周围环境造成影响，来来回回到项目部谈了好几次。
　　技术员们抓破了脑袋，想了好几个方法都被否定了。一天吃晚饭的时候，许鲁雄看到食堂里装在盆里的蛤蜊正在一张一吸地向外吐沙，许鲁雄忽然间来了灵感，为什么不能在工点自行组装一套可移动的渣浆过滤系统？这个想法就在他脑子里盘旋，他无心吃饭，拉着几个技术员开始讨论起来。
　　
　　他这灵光一现想到了正是利用气举反循环清孔器。可经实验发现，钻孔桩灌注桩位于东江河道中，距离岸边有数十米距离，通过气举反循环清孔器清理出的泥浆何去何从呢？技术人员绞劲脑汁不断实践终于想出一个就地取材的办法：利用钢材废料封闭加工成能够存放渣浆的“钢盒子”，再给“钢盒”装上滚轮，原本废弃的钢材俨然变身为移动式储浆“小车”。利用河床花岗岩地质优势搭建堆放平台，储浆池将钻孔产生的石渣过滤分离，并运至岸边场地集中堆放，通过干化后装进吨袋，作为今后桥梁主墩支架预压袋。这个方法一举多得，既解决了钻渣排放问题，同时也降低了支架预压施工成本。
　　此外，项目部加强对于污水的排放进一步检测工作，工点定期进行水质自检。“太好啦，你们这过滤出来的水，用来灌溉农田都没问题。”百里之外的果园里，果树生长期间丝毫没有影响，之前天天担忧的果园主，对项目部的做法感到十分满意。“现在每次一路过果园，园主都会高兴地招呼我们去做客。”技术员杨少伟笑着说道。
　　
　　渣浆分离再利用只是赣深铁路项目部绿色施工的一个缩影，还有雾炮机、自动喷淋系统，扬尘在线监测系统等等。项目党支部定期组织党员志愿服务队清理河堤两岸垃圾，在施工区域两岸撒上草籽、三角梅等植物的种子，为河堤固沙。
　　通过内外兼修、软硬兼施的多种手段，东江两岸的工地俨然融入到沿河观景线中。水质监测站结果显示，周边水域水质在项目开工近一年来均达国家一类标准，惠州市海事局、东江流域管理局对项目的环保工作认可，并评价：“三航局信得过”。（厦门分公司　吴安琪）

　　100多公里的东江蜿蜒而下, 它位于珠江三角洲、粤港澳大湾区东岸，是惠州的母亲河，更是香港的生命源泉。东江上联结南北两岸的公路桥就像是通往大湾区“心脏”的血管，而在建的赣深铁路惠州段国内最宽的矮塔斜拉桥——剑潭东江特大桥就像一条“大动脉”，为粤港澳大湾区输送源源不断的发展动力。

　　剑潭东江特大桥旁就是惠州市水质检测站，桥下就是粼粼的东江，在保障施工的同时做好东江的环境保护工作显得至关重要。为此，厦门分公司赣深高铁项目部东江北岸的负责人许鲁雄绞尽了脑汁。