东江小车“淘沙记”

发布日期:2020-03-31 发布来源:中交三航局有限公司厦门分公司 浏览量:58

  初春的广东惠州模糊了季节,只有傍晚微风轻轻掠过东江江面,岸上的宝巾花才跟着点头示意。
  “刚开始的时候,我们考虑了对作业区进行地面硬化来减少流沙和扬尘,保护水质和空气质量,但是河堤两岸就会显得‘光秃秃’的,打了混凝土、下钢筋模等对于周围环境也是伤害,这与我们保护东江的想法背道而驰了。”许鲁雄和团队反复思考,通过多次会议对施工方案进行调整,并咨询了多位专业人员,最终制定了一套从源头开始、多举并重、环环相扣的保护措施。项目部在混凝土拌合站的沉淀池设置了3级沉淀池,做好施工场地的地面硬化工作,保证施工源头和过程中对东江水质的影响最小化。
  
  混凝土搅拌站是固定的,但桥梁施工过程中出现的泥浆不可能总是及时处理,所以仍有可能威胁水质。不仅如此,距离工点不足百米还有一个生态果园,果园主很是担心施工会对周围环境造成影响,来来回回到项目部谈了好几次。
  技术员们抓破了脑袋,想了好几个方法都被否定了。一天吃晚饭的时候,许鲁雄看到食堂里装在盆里的蛤蜊正在一张一吸地向外吐沙,许鲁雄忽然间来了灵感,为什么不能在工点自行组装一套可移动的渣浆过滤系统?这个想法就在他脑子里盘旋,他无心吃饭,拉着几个技术员开始讨论起来。
  
  他这灵光一现想到了正是利用气举反循环清孔器。可经实验发现,钻孔桩灌注桩位于东江河道中,距离岸边有数十米距离,通过气举反循环清孔器清理出的泥浆何去何从呢?技术人员绞劲脑汁不断实践终于想出一个就地取材的办法:利用钢材废料封闭加工成能够存放渣浆的“钢盒子”,再给“钢盒”装上滚轮,原本废弃的钢材俨然变身为移动式储浆“小车”。利用河床花岗岩地质优势搭建堆放平台,储浆池将钻孔产生的石渣过滤分离,并运至岸边场地集中堆放,通过干化后装进吨袋,作为今后桥梁主墩支架预压袋。这个方法一举多得,既解决了钻渣排放问题,同时也降低了支架预压施工成本。
  此外,项目部加强对于污水的排放进一步检测工作,工点定期进行水质自检。“太好啦,你们这过滤出来的水,用来灌溉农田都没问题。”百里之外的果园里,果树生长期间丝毫没有影响,之前天天担忧的果园主,对项目部的做法感到十分满意。“现在每次一路过果园,园主都会高兴地招呼我们去做客。”技术员杨少伟笑着说道。
  
  渣浆分离再利用只是赣深铁路项目部绿色施工的一个缩影,还有雾炮机、自动喷淋系统,扬尘在线监测系统等等。项目党支部定期组织党员志愿服务队清理河堤两岸垃圾,在施工区域两岸撒上草籽、三角梅等植物的种子,为河堤固沙。
  通过内外兼修、软硬兼施的多种手段,东江两岸的工地俨然融入到沿河观景线中。水质监测站结果显示,周边水域水质在项目开工近一年来均达国家一类标准,惠州市海事局、东江流域管理局对项目的环保工作认可,并评价:“三航局信得过”。(厦门分公司 吴安琪)

  100多公里的东江蜿蜒而下, 它位于珠江三角洲、粤港澳大湾区东岸,是惠州的母亲河,更是香港的生命源泉。东江上联结南北两岸的公路桥就像是通往大湾区“心脏”的血管,而在建的赣深铁路惠州段国内最宽的矮塔斜拉桥——剑潭东江特大桥就像一条“大动脉”,为粤港澳大湾区输送源源不断的发展动力。

  剑潭东江特大桥旁就是惠州市水质检测站,桥下就是粼粼的东江,在保障施工的同时做好东江的环境保护工作显得至关重要。为此,厦门分公司赣深高铁项目部东江北岸的负责人许鲁雄绞尽了脑汁。


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