“错过这个平潮期，下次施工就要等到第二天，这样进度会大大滞后！”在三航局长江口南槽一期治理工程袋装砂堤心铺设现场，项目生产副经理顾圣炜常眉头紧皱。

　　长江口南槽一期治理工程是长江口航道体系的重要组成部分，项目实施对充分发挥长江黄金水道功能，提升长江口航道总体通过能力和服务水平具有重要意义。

　　三航局主要负责16公里长护滩堤相关施工，工期18个月，建成后将为南槽航道建设、维护发挥固滩、挡流、稳槽功效。“大堤建设，堤心施工是关键，不仅影响大堤建设的速度，亦事关大堤成败。”项目经理施军说道。

　　在工程筹划期，项目团队就树立了又好又快成“心”的理念。“为此，我们将堤心铺设原材由块石改为袋装砂。”顾圣炜说，“相较块石铺设会留有空隙，有一定的质量隐患，袋装砂充填则不存在这类问题，而且铺设速度也快。”

　　但是实际施工却并非一帆风顺。由于工程施工区域位于潮汐河口，非平潮时水流速度快，袋装砂铺设入堤心后易冲走，别说成堤，质量亦无保障。平潮时期，水流较慢，适宜施工，但时间短。

　　“一天虽有4个平潮期，但深夜平潮时段不宜施工，因而实际每天工作时间只有白天平潮时段的1~2小时。”顾圣炜无奈地说道。为此，项目团队必须要在平潮时段尽可能地多完成袋体铺设，否则，进度会严重拖后腿。提高工效迫在眉睫。

　　然而，受水域所限，又无法通过延长施工时间提高工效，“那就只能从提高平潮期铺设效率着手。”顾圣炜琢磨着，“能不能从充填速度和袋装容量上突破？”如果能研发一种充填速度快、效果好、容量大（充填高度大）的新型砂袋，那进度和质量就都有保障了。

　　循着这一思路，顾圣炜和技术员即刻动起来，投入紧张的砂袋升级中。经过一番试验，他们发现材质与编织工艺是关键，事关砂袋抗拉强度和质量。顾圣炜解释，织物袋越抗拉，质量越好，就越能承受快速充灌和增加砂石产生双重的拉力，整个堤心质量也就越有保障。

　　“就像气球一样，气球表面的张力决定了气球能吹多大。同理，袋布的强度也决定了袋体可以容纳多少砂石，承受多大压力。”顾圣炜将袋体比作气球，介绍袋布强度的重要性。

　　一切准备就绪后，项目部正式设计新型砂袋。根据0.07毫米的砂石粒径，项目部运用针刺工艺将一种无纺布和另一种高强机织布粘合形成复合布，当作砂袋原材，严格控制孔隙避免漏砂的同时，提高砂袋抗拉强度。但没想到，复合布强度达到要求了，却出现漏砂，这让项目团队始料未及。

　　究竟是哪个环节出了问题？一番探寻后，顾圣炜发现了问题所在：原来是由于针的直径大于布的孔径，使得针刺部位孔径变大，进而导致复合袋体孔隙变大，这才出现漏砂。

　　顾圣炜和团队对症下药，借鉴国外新兴编织工艺，采取降低针刺密度举措，成功制造出孔隙率满足保砂要求的复合材料，做到了“出水不出泥”，在充填袋装砂的同时，快速过滤掉水分，能够大大提升充填速度。

　　可很快，又出现新的问题。袋体在充灌砂石后出现爆口。没片刻停歇，顾圣炜和团队再次投入紧张地攻关中。经过多次细细摸索，发现问题出在材料接合部位缝制上。项目部随即增强袋体缝制线的强度，同时增加缝制道数，双管齐下，大大强化了袋体承重能力。

　　一番努力后，新型高强砂袋果然没叫人失望。相较于传统砂袋，新型砂袋抗拉强度明显提升，充灌袋装砂容量大大增加，充灌高度由过去的0.5米达到2米及以上，从“小矮子”摇身一变，成了“大巨人”。同时，袋体也能够承受更快的充灌速度，一个平潮期能够充灌更多的袋装砂，装填的砂石量也从100立方米提升到500立方米，约能填满三间教室，极大地提高了平潮期施工效率。　

　　“采用新型高强土工织物袋体后，工程堤心成型速度加快，也更加稳定。”顾圣炜的脸上终于露出了笑容，“更可喜的是，施工不仅经济，还环保。”（二公司　张晓瞳）