“真没想到你们在疫情这么严峻的情况下，仅用了12天就完成节点施工，‘3A’项目经理团队实力名不虚传！三航不愧是大企业！”三航局承建的2号船坞改造项目主体完工当日，业主代表连连夸赞！

项目是为建造中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮而启动的第一个基础建设改造项目，建成后将是亚洲第一长度船坞，对推动上海市邮轮产业发展，加快上海船舶工业迈入新高地、实现高质量发展具有重要意义。

　　春节前，业主依据国际订单需求，明确2号船坞原坞室内一艘海上浮式生产储油船出坞、新坞室内双半船对接落墩需在3月7日完成，不容有误。“按照任务指标，要求我们必须赶在春节休假前完成第12和13块坞底板浇筑施工。”项目副经理王学森介绍说。

　　此时离春节不足1月，两块底板浇筑正常要14天，而项目还有其他施工同步进行，工期异常吃紧，让王学森颇有压力。

　　项目部迅速掀起劳动竞赛大干热潮。“12月22日完成西4底板砼，12月23日完成西5减压排水层施工、西侧土方回填……”这是挂在王学森办公室墙上的施工计划表，倒排到每一天，工序细化到每一小时。

　　王学森并未满足于此。他根据任务分解表，每天下午4点在现场开短会，对当天施工内容进行销项，遇到问题早发现、早解决，力争任务不过夜。

　　就这样，一个小节点、一个小目标的攻克。最终，节前不仅完成既定目标，还超额完成第14、15块坞底板浇筑，结束全部坞底板施工。现场传回的捷报，让项目团队对完成节点有了信心。

　　但项目团队没有盲目乐观，而是马不停蹄联合协作队伍对节后施工做铺排，什么时候复工、人员如何进场及数量、施工怎么推进，不漏过任何一个细节。放假前，项目团队还提前备足施工所需的结构钢筋，并安排挖机对作业场地进行整平，只待来年大干一场。

　　没想到，突如其来的疫情导致复工迟迟不能兑现。眼看时间一天天临近，回想起对业主的承诺，王学森感到既焦虑又心急，难道要坐以待毙？

“绝对不行！”王学森决意迎难而上，为复工做好功课。他和项目党支部副书记崔云走遍上海所有大小药店，多方联系，帮助项目在复工前储备了数千个口罩等防护物资。将项目防疫和复工准备情况告知协作单位，给他们吃下“定心丸”。安排专车分3次将非重点疫区50名务工人员接回，以便“早返沪、早隔离、早复工”。

　　王学森在外奔波的同时，他的同事们则积极同政府相关部门沟通，了解建筑企业复工政策，准备复工所需资料，落实现场防疫要求。当得知上海开始接收施工企业复工申请，第一时间上报复工审批手续，经过协调各方资源，2月25日复工，比原复工时间整整晚了15天。

　　但业主明确原计划出坞时间不变，这样留给项目的时间满打满算仅12天，要完成钢支撑拆除、廊道缺口封堵、立柱桩孔浇筑、机电设备安装等各项施工，绝非易事。王学森脑海里不断推演对策。

　　终于一天晚饭后，同学的一番话让他找到了思路：总结出了“清单制”施工方案，即对施工任务逐项分解，以清单形式明确每天工作目标，再配以适当的人、机、料，确保日事日毕。

　　时间紧迫，王学森迅速组织协作队伍展开实施。出乎意料的顺利，清单制保障了工序的有效衔接，也加速了工程进展，最快时一天完成10个立柱桩孔浇筑。

　　但就在大伙信心高涨之时，廊道缺口封堵又陷入了困境。廊道缺口封堵是完成出坞节点的关键。因为船舶出坞需放水，若廊道缺口不封堵，坞室将无法蓄水。

　　按设计，廊道缺口封堵施工需14天，远超出坞时间节点。且由于廊道缺口脚手架搭设与钢支撑拆除冲突，要3月1日才能展开施工，无法保证出坞目标。更麻烦的是，廊道缺口封堵采用混凝土结构，而搅拌站3月5日才能恢复砼供应，不能满足施工需求。

　　王学森紧急联合项目总工袁扣峰商讨对策。经过各种形式讨论，反复计算受力情况后，在满足水压力，又能满足工期要求的前提下，一致决定将现浇混凝土挡墙结构改临时用砖墙、钢模板及支架组合挡水方案。

　　一切就绪后，项目部快速展开施工组织，经过连续7昼夜的奋战，完成了廊道口封堵。至此，影响出坞的最大阻碍被清除。但项目团队仍神经紧绷，通过借船龙门吊对坞底板材料进行清理等，想方设法提速。

　　上下同欲者胜。最终，项目团队用12天“硬核”复工，交出了漂亮战果，如期履约。(二公司　张绪雄）